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牛津工厂是MINI开始的地方，但为了加速品牌电动化，宝马似乎决定把MINI电动车型的牛津生产线迁至中国。

10月15日，英国《泰晤士报》报道称，宝马集团MINI品牌负责人斯蒂芬妮·沃斯特(Stefanie Wurst)表示，宝马的电动汽车MINI将在明年结束在英国牛津的生产。原因是，牛津工厂尚未为电动汽车做好准备，在同一条生产线上生产电动车和汽油车，运行效率并不高。

据悉，目前宝马牛津工厂累计生产约20万辆电动汽车，年均产量约为4万辆。沃斯特表示，牛津工厂需要进行翻新和投资，将旧的装配线剥离出来，以适配纯电车生产。但当被问及纯电动产线何时才能返回英国时，沃斯特称，尚无确切日期。

另一方面，宝马中国方面也在10月16日表示，牛津工厂将暂停电动车生产，但不会停止生产MINI车型。同时，宝马中国明确表示，与长城汽车合作的光束汽车将生产纯电动MINI。

光束汽车是宝马集团和长城汽车于2019年12月成立的合资公司，经营范围包括新能源汽车和汽车零部件的研发、生产、销售，以及出口整车和零部件等。而光束汽车生产基地项目位于江苏省张家港市，该项目总投资约51亿元，年标准产能16万辆，拟在2022年建成，是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目。

关于光束，长城汽车此前曾表示，双方的合作不仅在生产层面，还包括在中国新能源汽车市场上进行纯电动汽车的联合研发，预计未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品都将在此投产。

去年11月，MINI品牌也曾透露，2023年MINI将在中国生产制造两款纯电动车型。今年9月末，MINI 品牌首款纯电动都市跨界概念车——MINI Concept Aceman在上海亮相，据悉，这款概念车未来将由光束汽车进行生产，有望在2024年上市销售。

不过，按照外媒此前的报道，下一代MINI Countryman纯电版将在宝马位于德国莱比锡的工厂生产。以此推测，MINI电动车不是只在中国生产，而是将主要的电动车产量先押宝在中国。

但这对于中国市场以及宝马而言，已经意义非凡。毕竟，MINI原本是一家来自英国的汽车制造商，而英国牛津工厂是MINI的主要生产基地。

宝马集团官方数据显示，2021年，MINI品牌在中国市场共销售约30546辆新车，同比增长5.2%。2022年1-9月，宝马集团在华共销售约59.3万辆BMW和MINI汽车，纯电动车型销量同比增长65%。其中，官方并未公布MINI和纯电车型今年前9月的具体销量。

不论官方对于今年前9月在华销量满意与否，对于中国市场，宝马集团的态度非常明确。宝马此前曾表示，中国市场正在成为MINI在全球增速最快的市场，中国将成为MINI全球战略的重点。

按照规划，到2027年，MINI纯电动车在全球的比率将达到50%，中国市场比率将更高。到2030年代初，MINI将成为宝马集团旗下首个实现纯电动化的品牌。

而中国市场，目前已经是全球最大的新能源汽车市场。中国汽车工业协会10月13日发布的数据显示，9月中国新能源汽车市场占有率已经达到27.1%。面对中国电动车市场如此大的蛋糕，BBA没有理由放手。

不仅仅是宝马在加大对中国市场的投入，10月13日，德国大众集团已经宣布，将投资24亿欧元（约合人民币168亿元），促成旗下软件公司CARIAD与地平线在中国成立一家合资公司，加快集团面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。

如此看来，不仅中国的电动车想要打入德国，面对特斯拉在中国强势拉升的销量，以及中国电动车企销量的日益增长，德国传统巨头也急迫于利用中国庞大的市场以及健全的供应链，加速电动化进程。