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在国内的MPV市场里，有两款车型极具代表性。分别为来自上汽通用别克的中型MPV别克GL8，以及来自上汽通用五菱的紧凑型MPV五菱宏光。

一直以来，这两款车型都是MPV市场里毫无悬念的领跑者，以至于每个月的MPV销量排行榜上，它们都是雷打不动的前两名。而五菱宏光凭借着特殊的定位和较低的售价，每个月的销量也一直领先于别克GL8。

以至于在别克GL8的内心，难免有着“既生瑜何生亮”的唏嘘。然而在刚刚过去的9月份，别克GL8凭借着月销14952辆的成绩，成功反超了五菱宏光，拿下了国内MPV市场9月份的月销冠军。

别克GL8的「硬」

能够反超老对手，对于别克GL8而言，是其9月份销量强势的最佳体现。与此同时，也说明了在该细分市场里，别克GL8依然是最受消费者青睐的车型。

事实上，自从别克GL8于1999年在国内首次投产，其一直以来就广受好评。凭借着大气的外观以及深入人心的商务属性，别克GL8被大量应用于各种公务、商务场合。

历经20余年的沉淀，三代GL8车型可谓是MPV市场中最耀眼的明星，其销量也始终领跑MPV阵营。目前，在售的别克GL8主要分为商旅版、ES陆尊和Avenir三种车型。售价区间从23.29万元-53.39万元，涵盖了MPV市场里的多个细分领域，满足了消费者对于MPV车型的大部分诉求。

而从9月的销量排行榜上可见，别克GL8月销14952辆的成绩，不仅领先五菱宏光近3500辆，更是拉大了与第三名赛那之间的差距。

来源：乘联会

从1-9月的累计销量来看，别克GL8与五菱宏光也是国内MPV市场里，唯二的两款累计销量突破十万辆的车型。

去年，大批的MPV车型扎堆入市，让整个MPV市场热闹无比。然而在经历了热闹期后，MPV市场依然呈现出别克GL8和五菱宏光两家独大的场景。别克GL8的9月热销，也不过是其一直以来都很“硬气”的销量表现延续罢了。

虽然别克GL8在9月份表现得很抢眼，也一吐长期以来被五菱宏光销量压制的“闷气”，可对于MPV整体市场而言，所起到的引领作用却是相对有限的。事实上，进入今年以来，MPV市场整体依然呈现出了较为低迷的态势。

MPV市场的「软」

据乘联会最新零售销量数据统计，今年1-9月国内狭义乘用车市场累计销量达1487.5万辆，同比增长2.4%。在车市整体看涨的大背景下，MPV市场可以说是表现得较为“另类”，因为它也是今年前三季度唯一同比下跌的车型大类。

今年前三季度，国内MPV市场累计销量为68.8万辆，同比下降15.1%。相较于轿车、SUV和NEV车型的同比上涨，MPV车型显然成为了“拖后腿”的存在。

当然，不止是今年，国内自2017年以来，MPV销量就在连年下滑。马拉车市梳理、汇总了近年来我国MPV乘用市场的销量情况，我们发现自从2016年我国MPV市场取得了强劲增幅后，其后的五年时间里，MPV累计销售呈现出逐年下滑的态势。而去年的MPV累计销量相较于2016年的波峰表现，则下降了56.3%！

即便是在业界普遍认为是“MPV大年”的2021年，MPV市场也依然呈现出短暂的热闹、迅速的平静。

至于原因，马拉车市总结了一下，大体离不开以下几点。

首先，开放的二孩、三胎等“利好”政策，仅仅只是在全面实行二孩政策的第一年即2016年对于MPV市场带来了不小的增量。随后的几年时间里，MPV市场急转直下，份额也进一步被轿车和SUV车型所侵吞。其中，尤以大批量出现的6/7座SUV车型最甚。

事实上，关于二孩三胎政策对于MPV市场的利好始终存在着一定的争议。因为这类政策无法明确扩大市场需求，而与车企也并无直接关系，自然很难得到车企的重视。

其次，大多数传统车企都面临着向新能源转型的现实压力，集中精力投入更多资源在市场受众更广的车型类别之上，显然才是明智之举。

这就好比目前大多数车企均受困于芯片短缺的压力，许多车企开始调整现有的产品生产计划。如果你去到4S店里，你会发现大多数有现车或是还在生产计划中的车型，都是该车企利润相对更有保障的那类配置车型。

同样的道理，本身需求就不明显的MPV车型，也更加难以得到厂家的垂青。而从已经加入MPV战局的车企来看，在目前情况下很难依靠MPV车型走量，更多的是“试水”或有着“提前布局”的意味在里面。

不难看出，即便有着“硬气”的别克GL8，也依然“带不动”MPV走出整体疲软。

MPV疲软，靠“触电”能否拯救？

随着电气化成为大势所趋，车企也纷纷加快电气化的转型，MPV市场也在加速“触电”。今年以来，多款电动MPV来到了我们的身边。

包括岚图梦想家、腾势D9、一汽丰田格瑞维亚、荣威iMAX8 EV等多款MPV车型或推出了混动版本，或推出纯电版本，总之使得MPV市场增添了多款“带电”的车型。

电动MPV能否改善MPV市场近年来的持续疲软？或许，有一定的推动作用，但要想达到立竿见影的效果，恐怕并不现实。

从市场需求来看。本身有着MPV需求的消费者其主要用车场景并不是城市上下班代步，而是多人出行的短途、长途旅游的需求为主，它们同样面临着电动车根本的问题，比如续航里程以及充电时间等等。

其次，本来MPV车型相较于轿车和SUV的优势主要在于空间表现和功能性上。被电动加持了的MPV车型，会否一定程度上影响MPV的优势，也需要车企付出更多的精力和成本去解决这个问题。

总之，在MPV市场连年下滑的大背景之下，即便是车企为了转型电动化，前瞻布局MPV领域，但空白市场是否真的等于蓝海市场还需要市场和时间来验证。

短期内，车企发力纯电MPV市场就等同于在干着一件吃力不讨好的事情，除了无法看清前景之外，还得匹配相应的技术、资源、渠道、服务等等。

总之，要想改变MPV市场持续疲软的现状，仅靠新能源加持，或许还难以实现。