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2022巴黎车展开幕在即，今年中国品牌长城和比亚迪的身影都将现身车展。不久前比亚迪和蔚来还相继在欧洲召开了盛大的发布会，宣布入欧战略。

中国品牌借电动车的势头大举进入欧洲市场的做法，已经引发了欧洲媒体的关注，此前德国之声曾表示“如今的高品质中国电动汽车，正在吞噬德国汽车品牌的市场份额。”

现在，非政府组织也站出来表态了。欧洲气候组织运输与环境联合会(T&E)最新发布的研究报告，建议欧盟尽快为本土汽车制造商提供更多的电动车激励措施，并加强监管，以扩大电动车规模，否则就会将市场份额拱手让给中国品牌。

T&E发布的最新报告名为《从繁荣到刹车：电动汽车的过渡是否停滞？》，其中提到欧洲的电动车销量增长已经放缓，上半年纯电动车销量占新车销量的比重只有11%，低于去年下半年的13%。

与此同时，中国品牌正在大举进入欧洲纯电动车市场。今年上半年中国制造的纯电动车占欧洲电动车销量的5%，按照目前的趋势，到2025年这个比例将扩大到9%-18%。

就在上周，比亚迪ATTO 3（国内元PLUS）刚刚获得E-NCAP碰撞测试五星评价，是继魏牌coffee 01（国内摩卡）、欧拉好猫之后，今年第三款获得欧洲碰撞测试五星评价的国产车。

而17年前，陆风汽车作为第一个叩开欧洲汽车市场大门的中国品牌，E-NCAP碰撞零分收场。T&E在报告中称，中国品牌进步很快，正在欧洲市场站稳脚跟。

不仅是中国品牌，美国品牌也在威胁欧洲电动车市场，9月特斯拉Model Y已经超越了大众高尔夫成为德国最畅销汽车。

T&E高级主管Julia Poliscanova表示，中国和美国的汽车制造商正在加速推出电动车产品，与此同时欧洲车企进展缓慢，如果欧洲想要保持自己在汽车产业的竞争力，那么欧盟必须拿出更强有力的产业政策，否则会落后于中美。

欧盟目前正在就2035年禁售燃油车进行最后的提案谈判，T&E认为，为了进一步刺激欧洲的纯电动车生产，欧盟应该放弃给予所谓的合成燃料以豁免权，严格执行燃油车禁令。

T&E认为，导致欧洲电动车份额下降的原因，并非汽车供应链瓶颈，就是欧盟的监管和激励措施缺乏。

同样面临供应链问题，中国上半年纯电动车销量占新车市场的比例已经飙升至18%，美国的电动车份额也取得了50%的增长，但是欧洲纯电动车份额却下降了两个百分点。

因此T&E得出结论，想要促进电动车发展，不可能只靠车企自觉，还是要从政策监管上做文章，最近美国出台的《降低通货膨胀法案》就是很好的“榜样”。

按照美国的新法案，只有搭载在美国本地生产的电池，并且在本地生产的电动车，才能享受到政府给出的电动车补贴。

虽然欧盟曾明确表态美国的做法涉嫌歧视，但是这种做法确实有效。欧盟委员会负责贸易事务的副主席Valdis Dombrovskis指出，如果没有欧盟的非歧视性电动车补贴，特斯拉Model Y不可能成为德国最畅销汽车。

为此，欧盟和美国官员正在谈判，有望让美国对欧洲车企开绿灯，给予它们和美国车企一样的政策待遇。

这也是需要中国车企警惕的，如果欧盟也出台类似美国那样排他性的电动车产业政策，并且和美国达成了互免协议，那么受限制的就只有中国电动车企业了。