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最近一段时间，有关于传统豪华品牌纯电车型的各种消息不断，甚至还演变出了“鄙视链”，之前几天，一位奔驰EQC车主上网控诉特斯拉销售“笑话”其购买了奔驰EQC，结果评论彻底“沦陷”，这位车主遭到了全网“群嘲”，谁也没有想到，花了四五十万买了一辆奔驰，竟然被各种嘲笑，只因为它是一辆电动车……

毫无疑问，在目前的国内新能源汽车市场，豪华品牌和合资品牌的电动车销量整体是非常差的，基本上是没有多少存在感和话题感的，偶尔也有存在感，就是上面提到的这种类似奔驰EQC车主被“鄙视”和“群嘲”的消息。而纵观整个国内传统豪华品牌纯电车型，销量比较好的，恐怕也就是宝马iX3了，9月份的销量为1723辆，今年最高月销量达到过2517辆，其他豪华品牌纯电车型的销量，不提也罢！

当然，宝马汽车在国内不止推出了iX3一款纯电车型，今年3月，华晨宝马在国内市场上市了一款中型豪华轿车产品—宝马i3，一款售价34.99万元，续航里程526公里，百公里加速6.2秒的纯电中型轿车产品。和很多豪华品牌纯电车型比较相似的是，这款挂着宝马车标的纯电车型，销量还是比较惨淡的，9月份销量仅为260辆，这个销量就非常低迷了，在国内纯电轿车领域，甚至是排不上号的。

可能小伙伴们也看到了，大家对于宝马i3的定位，基本上都是，这是一款纯电动3系，那么作为对比，我们自然也要看一看宝马3系的销量了，同样是9月份，宝马3系的当月销量为16174辆，也就是说宝马i3的当月仅为宝马3系零头的零头。

同样，价格和宝马i3差不多，尺寸比宝马i3还要小一号的特斯拉Model 3，月的销量为30919辆，宝马i3的销量，同样不及Model 3销量的零头，而尺寸和价格和宝马i3高度重合的小鹏P7，9月份销量还有4634辆，要知道，这一代小鹏P7已经到了产品周期的末端，全新小鹏P7相关信息已经披露。所以对比之下，就能看出宝马i3的销量有多“卑微”了。

实际上，宝马i3销量低迷，原因和众多豪华品牌销量低迷的原因都是一样的，那就是产品力表现一般，但是价格很高，所以市场和消费者难以接受。其实这是可以对比的，我们就拿特斯拉Model 3入门级车型和宝马i3做一个对比。

宝马i3的售价是34.99万元，由于超出补贴范围，所以是没有新能源汽车补贴的，而特斯拉Model 3的补贴后售价为27.99万元，两者的差价就高达7万元，考虑到Model 3车长为4694mm，宝马i3车长为4872mm，所以有价差是应该的，但是尺寸方面的差价显然没有达到7万元的水平。

而在事关电动车的核心数据层面，特斯拉Model 3入门车型的CLTC纯电续航里程为556公里，宝马i3的CLTC续航里程为526公里；特斯拉Model 3入门车型的百公里加速为6.1秒，比宝马i3快了0.1秒，几乎可以忽略不计，但是续航里程方面，特斯拉Model 3的确多出了30公里。

而在驾驶辅助层面，特斯拉Model 3入门车型就搭载了基础版的AP功能，也就是L2+级别的驾驶辅助系统，但是34.99万元的宝马i3上，如果不选装，那么这款车将没有并线辅助、车道保持、车道居中、道路交通标识识别、全速自适应续航、所以宝马i3是不具备基本的驾驶辅助能力的，这一点和入门级别的特斯拉Model 3差距就已经非常大了，更别提宝马i3还有很多舒适性配置也要选装，入门要达到和入门级Model 3差不多的配置水平，价格恐怕就要比34.99万元还要高得多。所以这么一对比，宝马i3的购买价值就更低了，具体有多低呢？低到连宝马的蓝天白云车标都带不动销量的地步。

所以其实本质上来讲，作为豪华品牌，宝马在电动车领域，依然延续了在燃油车时代的行事风格，那就是低配置、高价格，然后大量的选装，一辆车要“配齐”，价格要比指导价高出很多。而且从核心软硬件水平上来说，宝马i3这样的车型，和特斯拉Model 3以及国产同级别电动车的差距也是非常大的，或者说，宝马i3还是一款只是换了驱动形式的车型，但是其他竞争对手已经演变成为智能汽车、互联网汽车了，所以，在这种情况下，宝马i3的销量想要上去，也就变成了不可能。