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当9月末比亚迪乘用车吹响了进军欧洲市场的号角，汉、唐及元PLUS带上“刀片”即将远度重洋，我们就该意识到，不止是比亚迪出海历程被写下浓墨重彩的一笔，同时这家企业继进入日本市场之后又一次挺进了汽车产业强国的腹地。

而其中原因无外乎比亚迪的日渐强大，作为世界五百强企业之一，从1998年踏足海外市场至今，比亚迪的产品不止在全球70多个国家和地区留下足迹，业务更是横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，正所谓“业务不只在中国，产业不只有汽车”。

值得关注的是，中国新能源汽车产业出海正处于窗口期，而先后攻入东南亚、日本、欧洲等国家或地区的比亚迪已经成为了中国汽车产业出海的名片。在这一过程中，比亚迪用坚实的产品力强压海外汽车制造商，赢得了海外市场的认可。在中国新能源汽车产业崛起过程中，比亚迪已经形成标杆作用，也将对整个中国汽车产业形成带动作用。

强大的综合能力 比亚迪出海底气更足

毫无疑问，如今的比亚迪已经站在了新能源汽车产业的顶尖位置，但如果认为比亚迪只会造车，那就有些片面了。从1995年到现在的2022年，经过了27年的栉风沐雨和坚持自研，它已经成为了一家集汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业为一体的全产业链生态闭环企业。同样，从1998年进入欧洲市场，在荷兰设立第一家海外分公司至今，比亚迪的业务也已经从电池扩展到太阳能、储能、新能源车各领域，运营足迹遍及欧洲20多个国家、100多个城市。

而比亚迪也已经成为了“业务不只在中国，产业不只有汽车”的世界五百强企业之一。需要注意的是，这并非只是名头，庞大的规模以及国际化布局，让比亚迪在区域布局和供应链整合方面具有独特的优势，而这种优势造成的现象就是一旦比亚迪发力将会快速形成战斗力。有关注比亚迪的朋友或许已经注意到，今年以来，比亚迪已经加快了出海的节奏，仅仅最近一段时间来看，比亚迪已经与马来西亚森那美正式达成乘用车进口合作协议、在拉美交付首批纯电动半挂牵引车以及面向欧洲推出三款车型几件大事。截至目前，先后在日本、欧洲、东南亚、拉美等不同的国家和地区实现“登陆”，海外布局进一步深入。

以欧洲来看，当比亚迪董事长王传福说出“今年，我们开始考虑把更多的电动车带到欧洲，与当地市场共同成长”这句话时，比亚迪的战略版图便已经快速蔓延，按照规划，比亚迪汉、唐及元PLUS三款车将在10月开启在欧洲多国市场交付，并将进一步开拓法国、英国市场，节奏之快令人震惊。当然，若论起比亚迪在国际市场上的快速成长，还要归功于比亚迪的综合能力。

作为一家重视自研能力的企业，2021年比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%，在国内众多制造业企业中出类拔萃，而在这样高的研发投入助力之下，比亚迪也拥有了用技术引领全球新能源汽车产业变革的能力。目前，比亚迪已经掌握了包括电池、电机、电控及车规级芯片等在内的新能源汽车全产业链核心技术，近年来凭借DM-i超级混动、e平台3.0和CTB电池车身一体化等颠覆性技术，谱写着全球新能源汽车奇迹，今年上半年，累计售出64.1万辆的新能源车的比亚迪已经在销量上超过了特斯拉。

当然，这还不够。汽车是集工业技术于大成的艺术品，比亚迪同样是一家拥有极强工业水准的企业。除了汽车之外，比亚迪在轨道交通、新能源和电子产业也拥有非同一般的实力，而这些能力归结在一起也就塑造了比亚迪汽车产品的绽放。

就轨道交通而言，比亚迪推出了搭载无人驾驶系统、自动定位、人脸识别等多项领先高科技配置，具有完全自主知识产权的中运量云轨和低运量云巴，而这些既是新能源汽车的延申，同样也在用相关技术反哺新能源汽车的制造。而就电子领域而言，比亚迪的业务覆盖了3C产品、汽车智能系统、医疗健康等领域，同时是全球唯一一个能够同时大规模提供金属、陶瓷、塑胶等全系列结构件和整机设计制造解决方案的公司，这同样为比亚迪新能源汽车产品的工艺水平提供了担保。

新能源领域对比亚迪汽车产品的贡献更加巨大，比亚迪拥有电池、太阳能、储能等新能源产品，打通了从能源吸收、存储到应用的全产业链环节，产品覆盖了消费类3C电池、动力电池、光储一体化等领域，特别是动力电池领域，其代表作——刀片电池，成功通过结构创新将磷酸铁锂电池的密度和安全性最大程度融合，并通过了行业最苛刻的单体电池针刺试验，获得了市场和行业的认可。

就目前来看，比亚迪已经形成了全栈式新能源汽车解决方案，在整车生产、配套供应链方面可以做到闭环，这也就意味着，在成本和抗风险性方面，比亚迪具有独特的优势。毕竟闭环的生态可以最大程度上节省成本并且削弱技术卡脖子以及零部件供应卡脖子的风险，而这些在汽车产业命运多舛的这两年，想必很多人都深有体会。

中国汽车出口的窗口期 比亚迪正成为标杆

站在更宽阔的视角看，比亚迪的乘用车布局在海外市场的快速展开某种程度上算是中国汽车产业出海的一个缩影，最新数据显示，2022年前三季度中国汽车出口量达211.7万辆，同比增长了55.5%；其中，乘用车出口为169.6万辆。也就是说，我国的汽车出口量仅次于日本，位居全球第二。

数据可见，在新能源汽车产业快速崛起的背景下，中国汽车产业出海已经迎来了窗口期。而作为中国新能源汽车产业的杰出代表，比亚迪正是中国汽车产业出口的一张辉煌名片。今年9月，比亚迪新能源汽车销量强势突破20万辆，在国内众多汽车厂商中排名第一，即便是强如“南北大众”这般的合资车企也自叹不如。并且，在海外市场，比亚迪9月销售新能源乘用车也达到了7736辆，明显高于8月份。

值得一提的是，随着比亚迪出海节奏的加快，比亚迪的产品也展现出了非常强的竞争力，并且强压了海外本土强大的汽车制造商。前不久，德国一家汽车租赁公司Sixt，没有选择订购大众新款ID.4，而是订购了比亚迪的电动汽车，与比亚迪签下了10万辆的大单。要知道，这是中国车企在欧洲获得的最大一笔订单，并且还是在强大汽车制造商林立的德国。在德国媒体眼中“是对德国汽车制造商的一记耳光”，在国人心中，这是中国新能源智造业的崛起和被国际认可的表现，同时也是比亚迪这样强大的国际车企诞生的见证。

而对于新能源汽车产业崛起的中国来说，一个具有象征意义的强大品牌或将形成产业标杆，带动全产业链的兴起。众所周知，丰田是日本最具代表性的汽车制造商，这家公司有一个非常明显的特点，就是重要的零部件尽可能自研自产，电子系统用的是电装DENSO的；变速箱一定是爱信的；空调压缩机、内饰这些被丰田织机包了……而这样做的意义不仅让丰田在成本和供应链可控方面具有明显优势，同样带动了日本的汽车工业发展。而今天拥有弗迪电池、比亚迪电子的比亚迪与其何其相似？

在纯燃油车时代，起步较晚的中国车企在与海外车企的竞争中总是不占优势，在国际市场的地位更是相差甚远。但新能源汽车时代的到来，已经让自主车企看到了超越海外车企的希望，恰逢中国汽车产业出口的窗口期，诞生出像丰田、大众一样的国际大车企很有希望，而综合实力更强，拥有完整链路供应，并已经在国内外市场中攻城略地的比亚迪，完全有这样的潜力，而它也将成为中国汽车工业在新能源时代崛起的领军者。