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新的一周刚上班，就看到了神龙汽车的一则喜讯：截至10月16日，神龙汽车年累计销量100600辆，超过2021年全年，连续23个月同比正增长。

或许对众多消费者来说，这是一个不值一提的小事，毕竟很多车企单月的销量都比它多，但是对神龙汽车来说，这却是一个振奋人心的消息。众所周知，过去几年神龙汽车遭遇了剧烈的滑铁卢：年销量如瀑布一样飞流直下，从70万辆滑落至5万辆，这让雪铁龙和小狮子的日子异常难过，在车市中真可谓是尝尽了“人情苦暖”。

原本以为它就此“没戏”了，然而没想到在连续大跌5年之后，神龙汽车开始逐步走上复苏之路，一改之前的“低迷”市场表现，销量开始持续性地转负为正。根据神龙汽车公布的最新数据显示，9月旗下两大品牌——东风雪铁龙和东风标致合计销量为14037辆，同比增长73%，让神龙汽车再上了一个台阶，其中标致408、凡尔赛C5X是最大功臣。

当然了，或许有人会说：已经在谷底了，怎么走都是向上。诚然，某种程度来说是这个道理，但是想要连续23个月向上走，说实话还是有点不容易的，而且还伴随着着疫情、缺芯以及原材料价格等不利因素的影响，不得不说神龙汽车的压力真的很大，想要完成2022年17万的销量目标几乎是不可能了，不过13万左右的销量应该问题不大。

“发展一天比一天好，干劲一天比一天足！”神龙汽车是这么形容当下的神龙人的。而作为最早进入中国市场的合资车企之一，神龙汽车落至如今这个地步真是令人唏嘘，要知道它曾经可是有着富康这样家喻户晓的爆款车型。即便是回到2015年时，那时候的神龙汽车也是意气风发，第四工厂的加入更是让它的总产能超过了80万辆，准备大干一场。

可理想终究是太残酷了，断崖式的下跌让它一度成了边缘化的存在，那时候很多人都在猜想：它究竟还能撑多久呢？事实上，神龙汽车在华的产品并不少，标致品牌有全新5008、全新4008、2008、508L、408等车型，雪铁龙则有天逸C5 AIRCROSS、全新C3-XR、凡尔赛C5X、C6等车型，如此看来其实可选择的还是挺多的。

除此之外，从车辆的品质来看，这些法系车的自身条件也不算差，甚至于至今还有不少消费者认可它们的底盘，可为啥就是这么一个实力车企，销量却会搞成这个样子呢？最大的原因当然还是在自身，产品质量、技术迭代、经营理念上的问题一步步“掏空”了它，再加上自主品牌的崛起以及电气化的加速，让神龙汽车一下没了招架之力。

好在神龙汽车也发现了自己的问题所在，在2019年就推出元复兴计划，到了2020神龙汽车又发布元＋计划，2022年神龙汽车两室一厅方案也正式落地，算是暂时摆脱了市场边缘化的危机，尤其是凡尔赛C5X的推出，更是让神龙汽车看到了希望，其9月销量达到5809辆，成为了品牌唯一的销量主力；而“家轿卷王”新408的到来，凭借全系标配48项主流配置以及诚意满满的价格，也开启了新一轮的冲刺。

虽然相对来说，神龙汽车有着喜人的成绩，以及“夸张”的增长率，但是这都建立在低基数之上的，我们可以将其成为是触底反弹，所以距离复兴仍然太远。确实，凡尔赛C5X是成功的，但是光靠它还仅仅不够，标致新408刚刚上市，9月销量为2147辆，还处于一个上升阶段，至于未来能不能成为支柱还得看后续的市场表现。

因此可以毫不夸张地说，目前的神龙汽车还有有点“内忧外患”，对外有着合资品牌和自主品牌多个强敌，对内没有明确的产品推新计划，更让人忧心的是，它面对火热的新能源车市场，完全没有一种积极的加入态度，这多少会为后面的发展埋下隐患。总之，神龙汽车的“10万辆”只是一个门槛，全局的复兴之路还是任重而道远！