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10 月 8 日，蔚来在柏林的发布会上宣布，三款全新车型 ET7、EL7 和 ET5 将以订阅模式在德国、荷兰、瑞典、丹麦四国上市，但 "只租不卖"，销售模式是按月收取订阅费用。按照蔚来的解释，其订阅模式，实际是租赁的升级版，用户每个月支付一定的费用即可使用车辆，同时享有换胎、售后等套餐服务，但不享有车辆所有权。

这不难理解，虽然租赁新车在国内不是主流，而在欧洲，尤其是德国、荷兰等国，高端车型本身就有六成以租赁的形式存在。但我们需要知道的是，早在2016年领克品牌发布之时，领克就提出了按月付费的“订阅制”商业模式，让消费者可以更自由灵活地选择车辆。2020年9月，以“订阅制”为主的商业模式，伴随着领克欧洲战略的开启正式落地。

在蔚来发布订阅模式后，领克国际（欧洲）CEO 魏思澜（Alain Visser）就在随后做出了回应：“他们（NIO）学习了我们的订阅模式，但只学了其中一部分。和模仿者进行竞争，一般人可能会感到别扭，却让我们觉得更为自豪。”

| 领克领先的不只是时间

在欧洲许多国家的高端车市场中许多都有“公司车”的传统，占比接近60%。公开资料显示，公司车是指由公司或机构购买，供员工在商务或私人生活中使用的汽车。公司批量采购汽车，相较私人购车成本更低。公司以汽车给予员工奖励，有利于节省员工个人所得税。员工没有所有权，无需支付保险费、保养费、道路税等。

波士顿咨询的研究报告显示，到2030年，欧洲和美国的订阅市场可能达到500万到600万辆的订阅数量，占新车销售的15%，价值300亿至400亿美元，其中欧洲有可能成为最大的订阅市场。目前，在欧洲D、E、F级主流高端车市场中，订阅、租赁等使用权市场占到近60%的市场份额。

虽然欧洲市场对“订阅制”有很大的需求潜力，也吸引着越来越多的国内车企加入“订阅制”大军，但从目前蔚来与领克推出的服务上来看，各个品牌在欧洲市场竞争力的体现或许已经从“产品力”逐渐延展至“订阅服务”层面了。

据蔚来介绍，其车辆订阅期限从1个月至60个月不等。订阅价格方面，ET5、EL7及ET7首月全包式订阅价分别为1249欧元/辆（折合人民币约8700元）、1669欧元/辆（折合人民币约11633元）、1549欧元/辆（折合人民币约10796元）。

从服务角度来看，蔚来提供的“订阅制”已经相比欧洲传统“订阅制”厂商更加灵活、丰富，但与领克当前推出的“订阅制”服务来看，无论是价格还是灵活性上还有很大差距。

在领克在欧洲提供的“订阅制”服务中，其用户可以选择直接购买车辆或按月订阅，并且每月只需支付 550 欧元，便可享受包括保养、保险在内的无忧服务，至少订阅一个月，无月份上限，随时可以取消，这使得领克提供的订阅服务在价格上就具备很大优势。

此外，领克提供的订阅服务在用车过程中还可以使用Share（车分享）功能并从中获取收益。其他用户也可以通过领克Share(车分享)功能向月费订阅会员租车。

据称，有一位荷兰用户，在成为领克月费订阅会员以后，在自己平时不用车的时候把车转租出去，一个月收入900多欧元。也就是说，这位用户不仅省下了550欧的月费，还净赚了将近400欧。

这就是领克所践行的分享理念，你分享的次数越多，花费就越少。领克认为，“分享这个行为是有利于可持续发展的，我们的目标不止是卖更多的车，还要提高汽车的使用率。”

在这些之外，领克依然为私人用户和企业提供了传统的购买方式，由此可见，相比蔚来，领克在欧洲实行的订阅模式性价比更高，用户可选择的内容更灵活，涵盖服务的内容更丰富。更重要的是，领克的“先发优势”让其在欧洲已经拥有了更庞大的用户群体。截至2022年9月，领克“订阅制”欧洲会员已经超过15万。

| 中国品牌销量首位

盯上租赁业务的背后，是国内车企正在探索海外市场的更多可能性。

中国汽车工业协会发布数据显示，今年前8个月汽车企业出口量为181.7万辆。其中，新能源汽车出口量达34万辆，同比增长97.4%，成为汽车出口的核心增长点。而作为全球新能源车第二大市场，欧洲市场也成为国内车企“出海”的首选。

虽然出口量不断上涨，但国内车企想在海外市场争抢销量也并非易事。以登陆挪威市场销售的蔚来为例，CARSALESBASE发布数据显示，截至今年9月蔚来在挪威市场整体销量仅为约900辆。

但在众多出海的国内车企中，领克再一次展现出了独树一帜的“韧性”与硬核实力。从数据上看，2022年1-9月，领克已向海外市场出运整车23,984辆，位列中国品牌25万以上车型出运量第一；2022年9月单月出运海外6493辆，创领克海外市场发运新高。

其中，领克01 PHEV作为出海的主力车型，其9月在荷兰的单月销量就达到了801辆，同比增长44.1%，位居销量榜第2，远超特斯拉的Model Y（559辆）等新能源车型。其1-9月总销量更是达到了3783辆，位列中国品牌荷兰汽车市场销量第一名。

在千里之外的欧洲市场，一家中国车企想要拥有超越欧洲本土车企的销量成绩，其背后不仅仅需要在产品上拥有强势的竞争力，在购买方式上的灵活与多样化，更需要在于用户的各个触点上有更鲜明的品牌标签。

如今，领克已在欧洲的荷兰阿姆斯特丹，瑞典哥德堡/斯德哥尔摩，比利时安特卫普，德国汉堡/柏林/慕尼黑，意大利罗马，西班牙巴塞罗那开设了共9家体验店，这其中的每一家直营体验店都为用户创造了丰富且舒适的社交环境，并最大程度融入当地城市特色。

领克德国柏林体验店

例如柏林的体验店，这家店坐落在传承自普鲁士王时代的古老街区，里面既有传统体验店单纯的看车、试车、注册会员功能，同时也有小木屋风格的浴室、钴蓝色圆形剧场，以及当地设计师体现环保可持续风格的创意商品展区，展现了对传统文化的尊重与创新。

领克国际（欧洲）CEO 魏思澜表示：“蔚来并没有提供领克体验店这样的潮流生活方式。商业模式、产品甚至服务都可以复制，但领克的用户体验是不可复制的。”

领克西班牙巴塞罗那体验店

上个月，位于西班牙巴塞罗那的领克体验店刚迎来开业，第10家欧洲体验店又将在11月亮相时尚之都米兰。

不止于车、乐于分享、打造有价值共鸣的用户社区，领克正在通过“订阅制”以及线下触点将自己倡导的潮流出行方式随着其国际化进程逐渐展现给世界。在可以预见的未来，领克汽车凭借出众的产品竞争力，丰富的用车服务以及更有标签化的线下触点，必将在未来中国品牌走向世界时占据先机。