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大众入华近40年来，最大的一笔投资就在前几天诞生。

大众汽车集团投资约24亿欧元（约合人民币168亿元），促成旗下软件公司CARIAD与中国自动驾驶企业地平线成立合资企业，这也是大众换帅之后在智能化方面做的第一件大事。

前不久保时捷上市，大众开始了疯狂套现，当时我们发现大众并没有把套现来的钱用于提升智能化方面，而主要用在了转型电动化和三电系统方面，当时不禁让我们产生疑问，大众的智能化是破罐子破摔了吗？

大众中国史上最贵合作，真的等不及了？

大众中国CEO贝瑞德透露，这一次大众与地平线的合作分为两部分：

一部分是大众将对地平线投资10亿美元，这将让大众成为地平线的又一战略合作伙伴，也可能是目前最大的，之前应该是比亚迪，地平线今后的发展也将受到大众的影响。

第二部分就是大众CARIAD将与地平线成立合资公司，此项投资约13亿欧元，大众CARIAD占股60%，处于控股地位，这个股比配置与一般的车企合资不太一样，这次大众是占大头的，所以基本上可以确定，这个合资公司基本上就是大众说的算，或者可以说是大众CARIAD在中国的一个更加本土化的自动驾驶研发部门。

其实大众在换帅之后，我们一直在关注着大众的智能化会往何方发展，因为之前迪斯在智能化方面有些过于激进，纯自研的方式导致了进度缓慢，大众旗下多品牌的众多车型，都因为大众CARIAD的软件研发进度，而被拖慢了上市进度，并且目前已经上市销售的部分车型，在OTA以及具体软件功能方面都有不少问题。

这一次换帅，可以清晰地让我们看到大众目前的CEO奥博穆对于智能化的态度，就是需要重视效率和成本，既然迪斯时代的自研拖慢了进度，那么就还是采用合作的方式好了，只要合作的主要话语权还在自己手里就行，所以这一次大众和地平线的合作就是这么来的，虽然投入巨大，但是话语权不但在自己手里，还能享受到一家正处于高速发展中的中国目前芯片半导体企业的发展红利。

ID.家族会用上哪些芯片，能和自主品牌平起平坐？

其实大众在近半年时间内，在自动驾驶方面的活跃度是相当之高的，4月宣布将采用高通的自动驾驶芯片，7月宣布和博世合作开发L2、L3级智能驾驶，10月又签下了地平线，而且几乎统统都是从2023年中期开始有合作成果，那么这种多条腿走路的方式，具体到大众的每一款车上，都会是怎样的效果呢？

大众目前在售的全系车型，只要是带有L2级辅助驾驶的，几乎采用的都是博世的一套成熟的L2级方案，极少部分车型有Mobileye的L2级方案，但是不管是哪一种，统统都是黑盒方案的，一套芯片+算法，甚至还有硬件直接打包过来直接用，就是大众目前的辅助驾驶能力，传统燃油车和纯电平台车型都一样。

可以预见的是大众的ID.系列电动车，特别是目前在售的ID.4和ID.6等SUV车型，它们会很快换装地平线的征程2或者征程3系列芯片，因为这些ID.系列的初代产品，很难再兼容激光雷达或者更多的高清摄像头等感知硬件，它们的上限就是L2级，而目前的征程2系列芯片可以做到Mobileye Q3芯片的同等水平，基础的ACC、车道保持等功能都可以实现，目前已经有不少国产车都用上了征程2，而且它们几乎都不是纯电架构车型，反响也都不错，大众的燃油车型也会迅速跟进。

而征程3芯片，就可以做到所谓的L2+智能驾驶了，也就是能实现比如高速领航，自动变道这些功能了，大众ID.4等车型是可以做到兼容把它们的，地平线征程3和征程2一样，都是地平线基于自研的BPU2.0架构，针对高级别辅助驾驶场景推出的新一代高效能车规级AI芯片，而且征程3不仅支持基于深度学习的图像检测、分类、像素级分割等功能，也支持对H.264（国际通用的数字视频压缩格式）和H.265视频格式的高效编码，是实现多通道AI计算和多通道数字视频录像的平台。

至于更高阶的地平线征程5芯片，由于明年才会正式量产上车，而且2023年也是征程5芯片在众多合作车企量产上车的关键时间节点，而就在这个时间点，大众正有一款车型要国产，就是大众的概念车ID.AERO，可以理解为大众纯电版的帕萨特或者迈腾，这款车型很有可能会用上地平线的征程5。

有电气基因的奥迪，也会受益？

既然是大众集团和地平线合作，那么大众旗下的车型是不是都会受益呢？

再打开地平线官网之后，我们看到在地平线的合作厂商中，奥迪赫然在列，这也就基本上坐实了，今后大众集团旗下还会有更多车型用上地平线的芯片。

昨天的文章中，我们还提到之前给奥迪供应激光雷达的德国车规激光雷达发明企业lbeo申请破产了，因为奥迪当年的L3级自动驾驶没有能上路的环境，国外对自动驾驶的研发热度远没有国内高，所以要想在高度智能化的新势力们面前保住自己科技奥迪的地位，与国内自动驾驶企业合作，绝对是一个好选择。

国内目前的使用MLB evo平台的奥迪车型，不少车型都能加装2颗博世的激光雷达，即便目前奥迪的激光雷达还是为ACC和主动安全系统服务，但是说明它们还是有升级到更高阶辅助驾驶的能力的，所以给它们加入地平线的征程系列芯片，是完全有能力兼容的，目前国内高配的奥迪A6L已经有了5G信号，同时可以融入到一些城市的车路协同系统当中去，只是受限于目前自身感知能力的不足，所以还没法实现NOA领航等功能。但是在服下地平线的特效药后，这一代本就有一定电气化基因的奥迪车型，很可能在极短时间内，就能在量产的辅助驾驶方面，与国内新势力们平起平坐，甚至做得更好。

总结

大众这种体量的车企，能够在短时间内迅速地改变自己的研发战略方向，可以说是奥博穆对于现在是不是大众的“后迪斯时代”的最好解释。

之前我们一直在强调车企在研发自动驾驶的道路上，都是属于多条腿走路，而像大众这种特别广泛的“交朋友”的，还是很少的。大众在自动驾驶方面不但在做自研，还陆续展开了与Mobileye、英伟达、高通、博世以及地平线的合作，就在去年大众甚至还与福特宣布达成自动驾驶方面的合作。

而大众这一次与地平线达成得如此深度而且数额这么大的合作，确实会影响到与其他厂商的合作进度，大众是真的着急了，要不真的完不成2025年超越特斯拉了。等不及高通的2026年落地了，也等不及自己还没弄明白自动驾驶的博世了，需要快速落地，快速见效成为了大众在智能驾驶方面所追求的，那么智能座舱是不是也会有大动作呢？