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博越L明明是一款城市SUV，为什么试驾活动会安排在平潭国际城市赛道？

原因很简单，因为厂家希望籍此证明博越L是“最好开的城市SUV”。

01，CMA赋能很全面

这个说法当然太过绝对，但如果在前面加一个“同价位”的定语，我认为基本还是可以成立的。当然，这首先要弄清“好开”的概念。

对于一款普通家用城市SUV，所谓好开，并不是加速或制动等几项性能的绝对值就可以定义的，它更应该是指一台车能否带给驾驶者——无论是老司机还是新手——以舒心和安心的驾驶感受。

所以，吉利这次虽然把试驾安排在了赛道，但也不是让大家去单纯地跑圈，而是在赛道里安排了起步加速、紧急制动、颠簸路段、智能避障、紧急变线、极速过弯、蛇形绕桩等诸多体验项目。

体验过后，我必须承认CMA架构给博越L的赋能是全方位的，带来的升级也是全面的。

所谓架构，我从用户的角度去理解，它是一整套更加高级的造车理念和体系。如果去比较两台车，你可能发现貌似也没什么区别，但采用了先进架构的车，质量更轻同时整车刚性却更高，动力更强同时能耗却更低，更舒适同时操控极限却更高……

这些原本矛盾的东西，在更先进的架构上，得到了兼顾。

CMA架构让博越L全方位提升，诸多矛盾的东西得到了更好的兼顾。

无论是驾乘的舒适性还是操控稳定性，博越L的驾驶体验都堪称高级，远远超越我原先基于其12.98~17.58万元预售价的预期。

在很多项目上，我的实际车速都超过了厂家的建议值，并不是我逞能或者要炫技，而是因为这款车给我的反馈是，它的极限还有很大空间，这就会给驾驶员带来安心感。没有这种安心感，驾驶体验就谈不上高级。

博越L 2.0TD车型现场实测，0~100km/h加速7.4s，100-0km/h制动35.8m。

博越L 2.0TD和雷神混动版本我都体验了一下，同样都响应快、极限高，无论绕桩还是紧急变线，车身动态姿势都保持得很好，在用连续减速带模拟的颠簸路况，车辆没有多余的振动和异响，高速NVH表现达到豪华车水准，事实上，采用CMA架构的博越L，从设计到工艺，从材质到配置，从性能到综合驾驶品质，已经达到了准豪车的标准。

博越L的内饰材质、工艺和配置水平，都改写了紧凑型SUV的既有标准。

02，雷神混动很惊艳

第二圈的时候，我没有像其他同行那样试着以更高的车速去体验各个项目，因为无论是加速还是制动，官方都有数据，我的实测成绩比别人更高一些还是更低一些，都并不能说明什么。

但是，既然试驾的是一台混动博越L，我最在意的当然还是它的实际油耗，于是我也就成了现场唯一一个在这个赛道上做油耗测试的媒体。

仪表清零后，我正常驾驶，并没有以节油大赛的方式去挑战一个最低油耗，因为那没有太大意义，当然，既然是体验油耗，我也没有激烈驾驶，尽量将车速保持在每小时五六十公里的区间，尽管如此，由于是赛道，不仅弯多，而且很多弯还很急，再加上开着空调，当天风也很大，这些对油耗都会有影响。

在平潭国际城市赛道上跑了一圈，测得博越L雷神混动的平均油耗只有3.9升！

测试前，根据博越L雷神Hi·F综合百公里油耗4.2升（NEDC工况）的官方数据，我预计赛道上我这种开法，表显油耗应该在5升左右，但跑完一圈回到出发点的时候，表显平均油耗只有3.9升！

可能有人不服，但吉利雷神混动确实做到了行业最高水准！

我一直说，由于影响因素实在太多，这种所谓的实测数据其实只能作为参考，真正要比较的话，还是应该以官方数据为准，我的这次实测只是验证了吉利的这个官方油耗数据非常实在，没有任何水分。

博越L雷神混动NEDC工况4.2升的综合官方油耗，是当前行业里同级最低的，不仅超越了“两田”的同级混动SUV（现款皓影混动和RAV4混动官方油耗分别是4.9升和4.7升），也低于同级插混车型的匮电油耗（比如宋PLUS DM-i和瑞虎8插混的官方匮电油耗分别是4.5升和5.0升）。

当然，如果只是油耗最低，只能说它能效水平做到了“行业最高”，事实上，博越L雷神混动不仅油耗同级最低，同时动力性能也相当出色。

博越L雷神混动0-50km/h加速现场实测成绩是3.0秒。

它的0-50km/h加速实测成绩是3.0秒，据说还有同行测得了更低的数据。对于一款普通家用紧凑型两驱SUV而言，0-50km/h加速3.0秒，是一个非常出色的成绩，比如问界M5两驱标准版，系统最大输出200kW/360Nm，在家用SUV里动力算是非常出色的，而且由于增程式是纯电驱动，所以启动响应快是其先天优势，但官方0-50km/h加速成绩也不过只有3.5秒。

混动给大家留下的印象是油耗确实很低，但动力性能相对同级燃油车似乎并没有什么优势，而吉利雷神混动不一样，不仅油耗更低，同时动力表现（尤其是起步阶段）也明显强于同级燃油车。

吉利雷神Hi·F混动，全球首创3挡电驱变速箱，是目前唯一实现全速域串并联的混动系统，不仅大幅降低了高速巡航阶段的油耗，也在更广速域范围内把电机响应快、扭矩大的特性真正发挥了出来。

博越L雷神混动系统最大输出扭矩高达545牛米，不仅同级燃油车几乎没有可以与之相比的，即使是电动车，除非是双驱动电机的版本，其他单电机驱动的同级电动SUV，基本都没有这么强的系统最大扭矩。

03，比买纯电靠谱多了

博越L之所以让人“惊艳”，不仅仅在于它有CMA架构和雷神混动这两大“法宝”的加持，从时尚的精致造型，到高级的内饰质感，再到丰富的配置、先进的智能科技，博越L都远远超越了消费者基于其预售价格的期待。

这是实拍图，是不是颠覆了你对一款预售价12.98~17.58万元紧凑型SUV的预期？哈曼头枕音响这样的配置，豪华车上也很罕见。

凭借博越L强大的竞争力，“博越”必将重回紧凑型SUV市场的销量前列，据悉，自9月30日正式启动预售至10月12日，博越L预售订单已突破11000辆，雷神混动车型占比超25%，2.0TD车型占比44.5%，其中又以2.0TD旗舰最受欢迎，这充分表明用户对博越L的认同，不再基于性价比，更基于高价值。

试驾博越L的时候，我有一个特别强烈的感慨——假如这是一款新能源车，全方位达到这样的水准，售价肯定得超过20万元，甚至更高！没办法，谁让现在动力电池那么贵呢！

事实就是如此，比如某新势力品牌的一款同级纯电SUV，我们姑且称其为C车，动力远不如博越L混动，但续航610公里的两驱顶配指导价高达22.88万元，比博越L雷神混动顶配预售价贵了5.3万元！（见下表）

另一款某合资品牌纯电SUV，姑且称其为D车，车身和动力都明显比博越L小，综合续航607公里，两驱顶配指导价25.13万元，比博越L雷神混动两驱顶配贵7.55万元！

某新势力的一款串联式插电混动（也就是所谓的增程电动）SUV，我们姑且称其为M车，车身比博越L大一些，但实际内部空间差不多，动力也不如博越L混动，起码0-50km/h加速比博越L慢，官方匮电油耗6.4升，比博越L雷神混动的官方综合油耗高出52%，指导价比博越L雷神混动顶配高出8.4万元！！

稍微对比一下博越L和M车，就不得不认真思考一个问题：一个绿牌值8.4万元么？

在这样的新能源车和博越L雷神混动之间，我想，普通用户应该很容易做出选择。

当然，如果你需要一块“绿牌”那是另一回事儿，但如果仅仅从用户的实际需要和全生命周期价值的角度，博越L雷神混动毫无疑问，比目前任何同级新能源车都更值得拥有。

比如和C车相比，先不论吉利已经是一个主流大牌，而C车目前可能还只是一个“杂牌”，包括智能化水平、操控性能、产品品质等，它都无法和博越L相比，这些我们都先忽略，就算充电完全免费，可是5.3万元的价差，按照普通家用车一年1万公里的标准，也足够博越L雷神混动加10年的油了。

而且后者还完全没有充电的烦恼——无论充电基础设施如何发展，没有私家充电桩的情况下，充电永远比加油麻烦。问题是，在中国，又有多少家庭具备安装私人充电桩的条件呢？

在普通AEB-P测试中博越L可以60km/h速度稳定刹停，在“鬼探头”式AEB-P测试中，可以40km/h速度稳定刹停，表现比很多标榜智能的新能源车好多了。

和D车、M车就更不用比了，多花8.4万元买了一台所谓的新能源车，但实际油耗可能比博越L混动还要高一大截！就算M车天天都充电，就算充电完全免费，可是高出来的8.4万元给博越L混动加15年的油都已经绰绰有余！

“中国的实际情况是，大多数普通家庭只能拥有一台车，对于他们，博越L雷神混动这样的车，比一台新能源车实在是靠谱多了。”这是我试驾博越L混动之后得出的结论。（文|青主）