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导语：江铃福特唯一当打车型领睿在国内销量止步2600辆节点，在其整体出口量大增的背后难以掩盖的是国内市场的停滞，以“挑战者”自居的江铃福特在国内市场上并未掀起浪花。

领睿国内销量止步

日前，9月新车交强险数据出炉，数据显示，江铃福特9月上险3657辆，环比增长2.21%，1-9月累计上险2.7万辆。下半年以来，江铃福特国内增长停步不前，6月上险4378辆，7月4063辆，8月3578辆，整体呈波动下降趋势。

乘联会数据显示，其主打车型同时也是唯一有较大市场声量领睿，自6月开始，国内销量增长也开始停滞，6月2194辆、7月2457辆、8月2634辆、9月2429辆，其余车型在市场上声量更加平庸。

SUV作为江铃福特首批布局的市场，此前，江铃福特科技总裁向东平在成都车展期间曾表示，“选择SUV和皮卡市场，更多是在这个细分市场要成为领导者。” 而从领睿国内销量低位徘徊的表现来看，距离领导者地位差距较为遥远。

从领睿定价以及定位来看，其属于中型SUV越级竞争合资紧凑型。就合资中型SUV细分市场而言，其表现刚刚高出捷达VS7、探界者销量一线，离探岳尚有距离；而从价格上，其主要与合资紧凑型SUV竞争，则远不如RAV4、CR-V等车型销量表现。

据了解，江铃福特科技今年1月正式成立以来，口号接连不断。根据福特与江铃双方合作计划，面对中国市场的新消费环境，江铃福特科技的角色定位是“挑战者”：“以‘挑战者’姿态开启江铃福特科技乘用车战略全新篇章。”同时，向东平也曾说到，“企业要有新的气象，品牌要有快的速度。”

出口销量占比近50%

不过，仅从江铃福特的官方口径来看，江铃福特仍然“成果斐然”，9月零售销量8175辆，前三季度累计零售5.2万辆。然而，需要关注的是，其中出口销量24927辆，占比接近50%。

9月26日，江铃汽车官方刚刚宣布，江铃福特领睿16000台出口海外正式发车。但看似出口大增的表现却与江铃福特科技的定位大不相符。在官方的定义中，江铃福特科技的成立，将加速推动福特中国2.0战略的落地。

并且，官方表示，新合资公司将充分利用福特全球优势资源，贴合中国市场需求，深化福特汽车与江铃汽车在技术、产品、营销、服务等各方面的融合互促，推出更多适合中国市场的专业化、差异化产品。

此外，向东平也曾表示，江铃福特科技将始终围绕中国消费者的需求，用“更福特、更中国”的产品与服务。而从出口销量占比接近50%，尤其9月出口远大于国内零售来看，江铃福特却扮演的是生产廉价车型来出口海外市场，满足海外市场消费需求的角色。

新能源时代前景不明

事实上，在向东平打出以“新四化”破局的口号后，坊间不乏质疑。“专业化、差异化、个性化和年轻化”并非新鲜名词，在国内早已被一众车企深耕探索，留给向东平操作的空间有限。

同时，受制于长安福特在福特体系中更重要的定位，产品上，江铃福特并没有引进福特的主流技术与车型，并且在电动化方面进度迟缓。在当打车型领睿身上，该车搭载的1.5T EcoBoost涡轮增压发动机出自福特不假，但在福特产品序列中较为低端，而电动化方面仅有一款领界EV的油改电“炮灰”。

另外，值得一提的是，江铃福特科技的两大股东方之一，提供技术支持福特在中国的表现也并不理想。根据福特中国官方数据，福特三季度在华销量为13.3万辆，同比下降11.3%，产品、实力更胜一筹的长安福特9月销量30448辆，同比下滑5.12%、福特电马在国内表现也呈出师不利姿态。而江铃方面，自主推出的驭胜探索乘用车早早失利，难为江铃福特提供助力。

相比于向东平曾任职的北京现代、沃尔沃，江铃福特在乘用车领域明显缺乏技术积累。而向东平到来后，仍然采取高举高打的营销策略，至今在国内增长停滞。当前，国内汽车市场正在加速进入新能源市场，燃油车份额不断被蚕食，电动化方面弱势的江铃福特前景也仍不明朗。