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10月17号，奔驰第二款纯电EVA平台的SUV-EQE SUV登场了，由于前两天在网上提前曝光，看了一下评论区，议论不少，毕竟都喜欢蹭热度。

根据在巴黎车展现场的网友反馈，若不是在现场看到实车，可能感受也没这么强烈，本以为奔驰只是为了中型纯电SUV的红海简单去搅搅局，却发现它没有丢掉自己的老本行，处处刻画着雍容华贵。

关于什么造型也好、设计也好，相信每个人都有自己的态度，只是想表达的是，这台车如果亲眼见到，才会明白它的气场有多足。

说回主题，EQE SUV来了，是不是代表着奔驰新能源的路子就稳了？

其实不得不承认，国产新势力的崛起，的确给传统豪华带来一些磨炼，特别是现在有一些新工艺，能够将不起眼的东西，变得顺眼。但其实大多买过BBA的人都懂得，在你选择豪华时，却不仅仅只是顺眼那么简单。

燃油车就不用说了，但如果放在纯电里，很重要的环节则是平台，其实在奔驰的纯电平台上，布局比较复杂，更不会一个平台走天下，我们理解的是，针对不同级别的车型，它会有对应的平台，而并非一视同仁。

例如EVA平台就是给到中大型纯电车型而定制，之前的EQS、EQS SUV、EQE还有此次的EQE SUV。

但这个平台究竟具备哪些优势？它和MEB、蔚来二代电驱，又或者特斯拉这些去比，究竟有啥不一样？

EVA平台算是奔驰正式转型电动化的一个里程碑，全称是Electric Vehicle Architecture，完全正向且独立的首个纯电平台，特征是拥有高拓展性、高智能化、全新电子架构等特性，辅助奔驰快速过渡到纯电架构，并为更多拓展性平台提供技术支持。

奔驰在EVA上主要规划的就是中大型纯电车型，目前已知是EQS、EQS SUV、EQE以及此次登场的EQE SUV，而这个平台在德国辛德芬根、不莱梅、美国塔斯卡卢萨、以及北京都进行了布局，为全球纯电平台，之前看到的EQS就是在德国辛德芬根生产，而国内的EVA平台已经下线两款车型：EQE和EQE SUV。

而其实EVA平台的设计之初，所对标的车型主要是特斯拉的Model X/S，无论是尺寸还是用途，都趋于一致，所以你所见到的EQS或者EQE，续航动不动都是700公里以上。

EVA平台比较有意思的地方在于，大量整合电子架构，比如很多纯电车型上拥有上百个ECU，而EVA却将它们精简到5个域控制器，分别是：动力总成域控制器、自动驾驶域控制器、座舱域控制器、车身域控制器、通信域控制器。

而要知道的是，奔驰强的地方在于每个领域都能渗透很深，一旦分工明确，加之百多年来对豪华的认知，最后就能呈现出独树一帜的产品。

例如Hyperscreen三连巨屏、后轮10度转向、越野模式、热石按摩、打通各种场景的氛围灯、以及极低的风阻和极低的能耗。

所以你这次看到EQE SUV时，你会发现这台车估计是在这个价位上，技术与奢华体验表达得最传神的一台车了。

只是奔驰一直以来都是工程师思维，理念是每个领域都要造出这个时代的天花板，但唯一弊端是，可能只有使用之后才能去传达，不过无论从哪个维度来看，这或许只是迟早的事，因为哪怕你掩盖着奔驰标，即使将这台车拆开来看，几乎每个方面都很能打。

但这一切只是代表着EQE SUV的产品力很强，接下来还是要看如何能戳到用户，毕竟对于大家都没有摸过的车型来说，奔驰需要尽快把节奏带起来，毕竟车圈中的新能源，那热度可以说是一天一个方向。

但为了应对这样的热度，此次AMG EQE SUV选择了同时登场，说一下宏观数据，505千瓦、1000牛·米、22寸轮毂、零百加速3.5秒。

而根据之前驾驶EQS 53的感受判断，AMG EQE SUV的性能脾气应该大差不差，同样带着无比科幻的声浪，但同时具备的越野属性，格外让人期待。

对于新能源的路子，早几年业内人士说过，那些百年的传统车企，你只要给他们一点时间，肯定不会让人失望，而如今我们似乎已经看到了雏形，接下来估计会更有意思，下一篇继续给大家聊百年奔驰的纯电平台之路的MMA，你知道它又捅破了什么吗？