凤凰网汽车

如今的汽车市场，“豪华”不再是传统豪华品牌的专属，许多品牌更加深挖用户体验，更加不惜下放豪华配置，使得车型产品力向上突破。而近来这方面表现得最为突出的，非广汽丰田威飒莫属，它通过打造新豪华的体验，完全具备了硬刚豪华品牌同级别车型的实力。

当然，传统豪华品牌依旧强势，即便是入门级豪华SUV同样实力仍在。比如宝马X1，出色地平衡了操控表现和实用空间，成为30万级豪华SUV中的佼佼者。

那么，威飒代表的新豪华与宝马X1代表的传统豪华进行较量，谁会更胜一筹呢？由于豪华归根到底是给予用户的高质量感知和体验，所以我们从三个感官层面——视觉、触觉、听觉，去进行尽可能量化的直观对比，去寻找最终的答案。

视觉测试：威飒视野更加开阔 豪华质感更出众

开阔的视野是操控出色的前提。更开阔的视野，必然让驾驶者更容易掌控车辆的转向，在变道、转弯、掉头时也更为安全。

我们首先以身高172cm的体验者作为标准，模拟出正常坐姿双眼正视前方时的可视范围。

对比可见，威飒的视野范围比宝马X1要明显更宽广，包括三角窗的盲区也更小，由此带来的驾驶感受更为舒爽。

然后我们对威飒和宝马X1的驾驶座椅调节范围进行了实测，因为驾驶座椅的调节范围更大，则必然带来更匹配驾驶者的舒服坐姿及开阔视野，

威飒和宝马X1在这方面的表现相近，但威飒的前后调节距离更长，提供驾驶者更充足的腿部空间，使得控制油门踏板和刹车踏板更加自如。

事实上，为了实现更舒服的驾驶视野和驾驶姿势，威飒基于TNGA-K高端平台，对前挡风玻璃高度、仪表板布局、臀点位置、座椅贴合性、方向盘倾斜度、踏板位置和角度等等，都进行了非常深入的研究，最终实现了效果的最优化，拥有更高的调节自由度。这使得无论是身材小巧的女性还是高大健壮的男性，都能在威飒上找到想要的驾驶感觉。相比之下，宝马X1在这些方面并没有那么极致，虽然驾驶视野和驾驶姿势的匹配称得上同级优秀，但对不同驾驶者的适应能力不如威飒。

我们接着再对威飒和宝马X1的车内横向宽度进行测量，毕竟车内横向宽度越大，座舱视觉越宽阔，豪华感也更为突出。

从实测数据看，威飒和宝马X1的前后排车内最大宽度都是保持一致的，由于威飒拥有更宽的车身，所以车内宽度更大并不意外。但在此基础上，威飒座舱采用更加端庄大气的对称设计，同时全车14处LED氛围灯营造出高级氛围感，大量运用金属镀铬、钢琴烤漆、超长缝线等工艺加饰实现豪华升级，中控台马鞍状厚皮革形成粗犷曲面，TNGA全新设计打孔皮质座椅匹配了双色双缝线设计，整体上有着更高质感的豪华呈现。相比之下，宝马X1不仅车内空间处于劣势，座舱的设计感和工艺材质也远不及威飒，可以说座舱豪华感与威飒不在同一等级。

毫无疑问更大的天窗尺寸则带来更开扬的视野及更舒适的车内感受，因此我们也对威飒和宝马X1的天窗尺寸进行了实测。

实测比较，威飒的天窗尺寸明显优于宝马X1。加之威飒采用合资品牌唯一，丰田全球首创的可调光全景天窗，可在两种模式下阻挡99%的紫外线，让车内人员始终拥有舒适的体感。

综上，从驾驶视野、车内豪华质感等视觉体验来说，威飒明显比宝马X1更为出色。而且在此之外，威飒还结合了自由度极高的驾驶坐姿，从更多细节上提升了豪华驾驶体验。

触觉测试：威飒座椅更豪华 接触感受更细腻

一款更豪华的汽车，接触感必然是更舒服的，而座椅又是驾乘人员接触面积最大的部件。因此我们对威飒和宝马X1的座椅进行多个维度实测，以求从某一程度上反映出两者座椅舒适性的差异。

在用力按压座椅直至按不动的情况下，威飒和宝马X1的凹陷深度是非常相近的。但有一个细节，这种情况下威飒的凹陷面积比宝马X1要大很多，这意味着威飒座椅的柔软度是更好的。

座椅靠背是关系到乘坐舒适性的另一重要因素。以驾驶座椅为例，威飒的靠背更宽，接触面积更大，而宝马X1靠背侧围更深。这一定程度说明威飒更注重舒适性，宝马X1更注重包裹性，符合两者在豪华定位上的差异。实际体验也证明了这一点，而且威飒的肩部承托性比宝马X1也是更好的。

后排座椅则从乘员的角度反映了两车的豪华程度。实测结果显示，威飒的后排座椅宽度及坐垫长度相比宝马X1都有优势，即使后排三人乘坐也能保障充裕的横向空间，尤其更长的坐垫实现更充分的臀部和腿部承托，乘坐舒适性表现更为出色。

就座椅配置而言，威飒仍是稍胜一筹的，尤其是前排加热/通风功能几乎全系标配，而宝马X1即使是顶配车型也只能选装加热功能。仔细对比还会发现，威飒的座椅用料和工艺更高级，真皮座椅使用了来自巴西进口牛皮，更出色的皮面质感提供了更细腻的贴合感受。两车比较，威飒座椅的接触感更丝滑柔顺，像丝绸，而宝马X1座椅接触起来有种颗粒感，像棉麻，威飒提供的接触感受更舒服一些。

除此之外，威飒的中控台、扶手箱、内门板采用了大面积高级软质覆盖，方向盘、换挡杆、门内扶手等频繁接触部位采用了皮质面料覆盖，并且都拥有更大的接触面积，舒适的接触感受遍布整个座舱。相比之下，宝马X1要逊色很多。

综上，威飒的座椅更宽大的设计、更讲究的用料及工艺无疑是更加符合豪华定位的，并且车内身体能接触的部件都能提供更舒服的接触感受。在这一方面，威飒的表现甚至是超越豪华品牌中型SUV的，相比宝马X1等豪华品牌紧凑型SUV毫无疑问形成了绝对的优势。

听觉测试：威飒静谧性碾压宝马X1

车内静谧性直接关联到了汽车的豪华表现，也直接体现了汽车的NVH特性乃至造车水平。所以我们采用多种测试方式，来测试威飒和宝马X1的车内静谧性及“抗噪能力”，以验证谁在听觉上带来更豪华体验。

第一项测试为静态测试。首先测试在正常户外环境下，两车怠速、全部车门车窗关闭时的车内噪音。威飒为45.9db，大致相当于家里的安静程度，宝马X1为52.5db，大致相当于办公室的安静程度。

鉴于60db大约为人类轻声交谈的声音，属于人们感知里安静环境的分贝值，所以我们将60db作为恒定标准，测试当车内分贝值达到60db时车外的噪音数值，以检验车辆静态时的“抗噪能力”。

同样的户外环境，两车均为怠速及全部车门车窗关闭状态，车外放置音响音量逐级加大。直到车内噪音到达60db时，我们测出了威飒和宝马X1当时的车外噪音分贝数值分别为107.2db、97.9db。可见威飒在怠速状态下的“抗噪能力”强很多，这也意味着在车外达到KTV级别的噪音时，威飒仍然保持着极其安静的车内环境。

第二项测试为动态测试。由于车辆行驶时车内噪音相对较大，而70db属于普遍认知里“听觉安静”的临界点，所以我们将70db作为恒定标准，测试车辆在全部车窗关闭的情况下，从60km/h的速度开始，每增加10km/h车内的分贝数值，并记录车内噪音达到70db时的车速，以检验车辆动态时的“抗噪能力”。

结果有点出乎意料，威飒从60km/h-100km/h的速度车内噪音都没有达到70db，始终保持着非常安静的车内环境。而宝马X1从60km/h-100km/h的速度车内噪音始终没有低于70db，维持在85db以上。相比之下，威飒的车内静音体验大致相当于近桌交谈，而宝马X1的车内大致达到了嘈杂街区的程度。

分析测试结果的原因，一方面当然是由于威飒搭载的TNGA 2.5L双擎混动系统运转更平顺。2.5L Dynamic Force系列发动机拥有自然吸气发动机天然的平顺性和静音优势，并且采用高滚流气道等技术保持了燃烧的稳定性，采用双平衡轴等设计降低发动机震动，实现了发动机源头噪音的最小化。而由于采用了丰田THS-II混动技术，当以EV模式行驶时，威飒由电动机驱动，更是达到了类似纯电车型的静音性。宝马X1则搭载了1.5T三缸发动机，NVH特性处于先天劣势，即便是2.0T四缸发动机，在平稳性和噪音控制上也不如威飒搭载的TNGA 2.5L双擎混动。

另一方面，针对更多噪音声源，威飒进行全方位的严格控制，比如仪表板周围、尾门周围、前后车门内饰板等处全面追加吸音棉；前后门玻璃厚度提升，车窗采用双层降噪玻璃并追加密封件。而新研发的悬架配备了全新减震器，通过灵敏的反应化解震动带来的噪音。反观宝马X1在噪音控制上并没有运用太多有效的控制方式，静音表现与威飒相比不在同一水平上。

写在最后：

随着消费需求的升级以及汽车工业的发展，豪华车型之间呈现出一种“无边界竞争”状态。这种竞争，已经不再仅限于品牌、品类、级别、价格，而是扩展到更多关于用户体验的维度。

而将这些维度归结到一种感性价值，即视觉、触觉、听觉感受上的豪华。于是更注重提供高质量豪华体验的威飒，拥有了与传统豪华SUV直接竞争的实力。对比宝马X1，威飒甚至取得了压制性的胜利，无疑是一个更好的新豪华SUV选择