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朋友想花20多万买一辆高性价比的豪华品牌中型车，因为预算吃紧，BBA的“34C”看了又看，最后还是被现实打败。但是，看过几台二线豪华品牌车型后，又总是觉得差点心动的感觉。于是，最终选择了呼声较高的凯迪拉克CT5。

事实上，这个价位的车型并不算少。除了头部产品外，二线豪华可选择性也很丰富。当然，即便不算上英菲尼迪Q50L和捷豹XEL这样的销量底层产品，也不乏合适的车型，就比如今年才刚上市的林肯Z。今年3月份上市的林肯Z作为林肯品牌的全新车型，如今上市已有半年多了，当初上市之时，它的定位是要瞄准奥迪A4L的。如今，它混得怎么样呢？

如果客观来说，只能说现阶段的林肯Z并没能达到林肯品牌的预期。上市之初，林肯品牌一直希望林肯Z以性价比凸显优势，而且比较务实的把竞品直接定为了BBA中唯一一个靠“性价比”卖车的奥迪A4L，希望以更高的性价比追平奥迪。

不过，现实却没有林肯想象的那般美好。根据销售数据显示，9月林肯Z的单月销量为1795辆，这个销量数据在同级别竞品中，的确比较一般。但是比起沃尔沃S60、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L还是好一些。只不过，对比当初定下的竞品A4L单月11503辆，差距还真不是一星半点。而这样的销量表现，其实也并不突然。8月份林肯Z单月销量1859辆、7月份单月销量1823辆，可以说是一直稳固在不到2000辆的水平。而反观隔壁的奥迪A4L，月销量过万则是家常便饭。

事实证明，拿A4L当竞品应该只是林肯Z的一厢情愿了。为什么林肯Z的销量却始终不温不火？笔者思考后认为主要有两个原因，第一就是品牌。虽然林肯自从投入国产化后，销量一直在持续攀升。但仍需正视的问题是，林肯的品牌价值依旧没有太大提升，这也直接导致其产品的溢价能力非常有限。

就拿林肯Z来说，起售25.28万的价格已经不算高了，但是作为消费者视角，花30万的价格买一台林肯Z还是觉得心有不甘。毕竟，隔壁的A4L低配优惠完裸车也同样20多万，能放弃奥迪选择林肯的人，绝对是少数。而后续，林肯Z也一直没有出现比较可观的优惠力度，看看S60和XEL早已达到20万出头的水平，林肯Z显然还在通过价格坚持着不必要的体面。

其次，是来自自家“近亲”的内耗。说的是谁，大家都心知肚明，就是新蒙迪欧。作为血缘关系非常相近的两台车，在产品力的表现差异也相当细微，同样的2.0T+8AT、同样的前置前驱，相反蒙迪欧还拥有更大的尺寸，就连那块引以为傲的超级大屏，蒙迪欧也有。至少从消费者角度来看，这两台车区别并不大，唯一区别就是品牌档次上的差异。可转念一想，蒙迪欧低配才不到16万，25万多起步的林肯Z瞬间沦为背景板。

虽然从本质上来说，林肯Z算得上是台好车，但是由于以上因素的影响，使得它在销量上始终难有太大起色。如今的市场，内卷已经如此严重，对于林肯Z来说，及时调整终端售价，才是立竿见影的好方法。