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余承东有一台卡宴，会偶尔把问界M7和保时捷放在一块比。

自从华为开始宣布不造车之后，余承东的工作就忙了起来，或者说在汽车圈就活跃了起来，对汽车圈的理解，我认为余承东之前是一个时代，余承东之后是一个时代。

余承东之前的汽车营销时代，是停留在讲解产品时代，每一家企业都想要把自己的产品力讲出来，但余承东到来之后，汽车圈的画风突变，营销开始不讲套路。

问界M5的发布会上，余承东说这是一台用了很多百万级豪车技术的车型，悬架、动力、油耗什么的，都是百万级车才有的。

后来，余承东说，全新上市的问界M7最大的问题就是卖的太便宜，因为它的性能是可以和卡宴比的，因为自己之前开的是卡宴，问界M7仰仗着出色的增程系统，油耗比卡宴低，性能比卡宴强。

问界M7这些话，对也不对，我们要两面看。

一面，是时代崛起、变化之后进入到了新能源市场，这是一种和燃油车完全不同的用车体验，任何一台电动车、混动车、增程车辆在油耗、性能上的表现力都非常强。

不仅仅是问界系列，理想、蔚来、小鹏等新势力企业的驾驶体验感都更好。

当然，前提是不要说可靠性、稳定性、保值率等问题，因为这些是和电池完全对立的问题，问界M7也有这种完全解决不了的问题。

问界M7站在这个大时代中，拥有这种产品力不足为奇，为了营销余承东一次次颠覆人们对汽车的理解，这也可以理解，毕竟是为了工作，为了给问界铺平未来的发展之路。

另一面，燃油车有自己的价值，不允许被电动市场用如此拙劣的营销手法践踏。

余承东自己是卡宴车主，享受卡宴带来更强的人际关系纽带，豪华车尤其是顶级豪华车再去谈产品力，就已经很肤浅了，豪华车的本质是为了给你的日常生活带来更强的地位感。

所以消费顶级豪车的人，都不关心油耗、性能，没有人开着宾利天天去跟人家地板油，这不符合用车场景，也不是用户追求的点。

在一次活动上，余承东面对镜头说：“这个车我当燃油车开，油耗5-6L，油耗连之前卡宴的一半都没有，加速还比卡宴快”。

余承东提了一个概念，很好。

想买油车的可以不用买了，考虑考虑问界M7挺好的，这句话我是赞同的，因为燃油车一定是要被淘汰的，因为油耗、性能等问题，在混合动力车型面前是没有优势的。

未来一定是混合动力、增程替代燃油车的过程，余承东的言外之意，可能是想买燃油车的，可以转化成选择混合动力车型、增程车型，挺好的。

但有一点我不承认，余承东之前说问界M7最大缺点是卖的太便宜 。

事实上，问界M7的定价并不低，增程车定价30万，已经有很多品牌溢价能力，赛力斯工厂配上华为电机、座舱技术，定价30多万并不是人人都能接受的价格。

统计局的数据显示，中国能买得起20万以上车型的消费者不足20%，能买得起30万以上车型的人更少，这说明问界M7本身就不是普通人的消费品。

退一步来看，卡宴也好、问界M7也罢，他们都是普通消费者接触不到的车型，如果电气化转型的结果是让每一台车都贵起来。

那么余承东的那一句，把燃油车换成混动、增程就没有意义，手握7万、10万、15万、20万，如何买到一台可靠、稳定、比燃油车更好的新能源车？

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