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文 | 刘阳

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或许连上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝自己也未曾想到，其在今年1月为上汽奥迪定下的年销5万辆的目标竟然如此“不堪”。

数据显示，今年1-9月，上汽奥迪累计销量4190辆，月均不足500辆，年度目标完成率不到一成。其中，在今年1月率先上市的奥迪A7L 9月销量352辆，前三季度2908辆；5月投放的纯电动车型奥迪Q5 e-tron，9月销售324辆，前三季度累计1145辆；而9月上市的奥迪Q6，当月销量仅41辆。

“今年上半年疫情等因素使上汽奥迪业务遭遇了严重打击。”对于上汽奥迪的表现，贾鸣镝在近日给出了解释，“上汽奥迪从今年1月1日交车，中间停滞2个月，实际上才干了6个月的活儿。”

然而，行业普遍认为，产品定位模糊、产品力不足，才是上汽奥迪“出师未捷”的关键因素。目前上汽奥迪在售的三款车型中，作为上汽奥迪正式成立后的推出的第一款车型，脱胎于被喻为“最美车型”的奥迪A7的上汽奥迪A7L，无疑是最大的败笔。其在导入上汽奥迪后，摒弃了原本经典的溜背造型，以三厢商务车的定位与征战国内市场多年奥迪A6L形成了直接的竞争关系的同时，过于自信的定价，又将上汽奥迪A7L置于更为尴尬的地位。

在这样的背景下，在今年1月正式投放市场后，上汽奥迪A7L的表现便不温不火，除在5、6月份录得上市后的最高单月销量——逾500辆外，其他月份均在300辆上下徘徊，与其所在的C级豪华车市场主要对手动辄单月超万辆的业绩形成了鲜明对比。

在遭遇竞品的无情吊打后，9月3日，上汽奥迪官方对上汽奥迪A7L 2.0T版车型价格进行2万元到4.1万元的下调，价格调整后为41.87万-48.99万元。至此，奥迪A7L的起售价首次低过了奥迪A6L。尽管如此，上汽奥迪A7L依然未能走出困境，9月销量也只有352辆。

在上汽奥迪A7L销量原地踏步的同时，5月，上汽奥迪祭出了纯电动车型奥迪Q5 e-tron，希望借助国内市场新能源的热潮一举扭转疲态。

相比A7L尚有奥迪A7这一原型车可循，奥迪Q5 e-tron则与“北奥迪”旗下的奥迪Q5毫无关系。“奥迪Q5 e-tron脱胎于大众ID.6，可以说是一款由上汽奥迪主导的本土化中国市场‘特供车型’。”有不愿具名的行业人士表示。

一定程度上，这并非“坏事”——既展现了上汽奥迪的本土化研发能力，又丰富了自己的产品阵营，并与一汽奥迪形成了差异化。但事与愿违的是，Q5 e-tron自上市后同样表现平平，其月均220辆的成绩单远远落后于同门ID.6X的月均近千辆。

秉承差异化的产品策略，上汽奥迪Q6今年9月横空出世。与Q5 e-tron的“身世”相仿，上汽奥迪Q6来自于上汽大众旗下大众品牌途昂。“上汽奥迪的产品思路或许没有错，利用对本土化车型，可以大大降低开发、制造成本，从而增强市场竞争力。”在上述业内人士看来，相比乏善可陈的A7L和Q5 e-tron所在的豪华电动市场的较小基盘，上汽奥迪Q6肩负着走量重任，“这也是Q6定价较低的主要原因。”

在上汽奥迪Q6所在的豪华中大型SUV市场，国产后的宝马X5在9月销量已近万辆，进口奔驰GLE 9月销量则约3500辆；反观同样以进口方式销售的奥迪Q7，9月销量仅830辆。缺乏在中大型豪华SUV的市场积淀，已成为上汽奥迪Q6必须面对的问题。

“主观上来看，我们太基于自己传统业务的预期，忽略了上汽奥迪是新的品牌，忽视了用户对这个独立品牌的认知。现在理性的回头去看，一汽奥迪毕竟已经存在30年了，上汽奥迪作为新品牌，必然要经历一个爬坡过程。”贾鸣镝继续着自己的反思，“我们要打造不一样的奥迪，现在还无法单纯用销量来衡量。”

或许在未来，差异化的上汽奥迪能走出一条独有的道路；但至少在今年，年初定下的5万辆的目标已成为一张不折不扣的“空文”。