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Phaeton D2的登场，更像是大众想要维护高端市场中的地位，初代辉腾的产品实力得到了验证，只是由于产品定位过高的原因，辉腾殒命高端市场。

不久前，大众曝光了全新的Phaeton D2，可以认为是辉腾的改进版车型，新车在设计上进行了大幅度的调整，跟随时代发展采用了棱角更分明的线条。

除此之外，新车同样使用了更加修长的语言，预计整车长度将会达到5米1级，镀铬装饰条的大面积出现提升整车质感。

此外，内饰则遵循智能化发展路线，使用了大屏幕来雕刻出智能化竞争力，比如说全液晶仪表盘、更大尺寸的中控屏幕，值得一提的是，全新Phaeton D2放弃了实体按键，多功能方向盘也放弃了实体按键设计。

使用了更多触感式反馈，同时换挡区域保留了电子手刹按键、换挡杆，其它都采用了触摸的方式来交互。

非实体按键的确能够提升科技感，但同样也为使用带来一些不便。

动力系统目前来看没有明确曝光，但大概率分析将会是大众顶流的那套3.0T动力系统，比如说途锐那套3.0T动力系统，马力340Ps，扭矩450牛米，匹配8AT变速箱。

至于平台系统方面，全新的Phaeton D2则诞生于 MLB EVO平台，这是大众目前最为高端的轿车平台，诞生于这一平台的还有宾利车型。

关于 Phaeton D2，事实上这台车的命运非常不乐观。

聊Phaeton D2之前，我们想先聊一聊辉昂，这同样是一台诞生于MLB EVO平台的车型，其装备2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合，同样拥有接近5米1的车身尺寸。

一台车的核心价值是平台架构，辉昂是目前大众体系中定位最高的车型，Phaeton D2也必然诞生于MLB EVO，这意味Phaeton D2只能用动力、配置和用料来拉开和辉昂的差距。

卖多少钱合适，这是一个技术活儿。

辉昂在国内市场最低配车型价格已经跌破30万，即便如此依然鲜有人问津，关键原因是大众品牌价值在更高端的市场得不到验证，虽然其产品本身非常扎实，但市场不认可，必然会拉低市场热度。

Phaeton D2面临最大的问题是，将其放在怎样的高度合适。

显然当年百万的定价不可能，因为过高的定价是初代辉腾失败的根本原因，升级之后的Phaeton D2背后是更理性的运营团队。

本质上来说，Phaeton D2和奥迪A8L有着很多渊源，技术、平台、定位、尺寸相差不多的情况下， 想要卖的比A8L不太可能。

而通过新的设计更是无法超越A8L，更何况现在A8L在高端市场已经吃紧，也就是说在整个大众集团高端车体系溃败的情况下，Phaeton D2想要卖出高价很难。

不久前，途锐爆出来45万多的经销商价格，3.0T的进口途锐定价不过50万，这能够为Phaeton D2带来一定的参考价值，想要在市场中卖出销量， Phaeton D2只能够理性定价。

根本市场的规则和现在用户的认可度，Phaeton D2的价格，可能也就是在50万左右。