凤凰网汽车

作者 | 葛帮宁

编辑 | 甄 瑶

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

数据就像严谨的画笔，描绘出轩逸成长前行的样子。

“轩逸又双叒叕拿冠军了！”根据乘联会的数据，轩逸以累计销售32.6万辆的成绩，斩获2022年1-9月乘用车销量冠军。

轩逸再一次获得殊荣，再一次展示了冠军的实力，捍卫了属于自己的荣誉。

此前，连续两年，即2020年和2021年，轩逸就分别以年销54万辆和51万辆，摘取当年乘用车销量桂冠。如果不出意外，轩逸车系将卫冕2022年度乘用车销量冠军，实现三连冠，成功守护住自己的江山。

作为备受瞩目的销量主力军，轩逸在东风日产如定海神针般存在。2022年9月，东风日产终端销量8.06万辆，其中，轩逸车系为3.59万辆，占44.5%。

再看1-9月，东风日产终端销量累计70.3977万辆，其中，轩逸车系为32.6023万辆，占46.31%，其在东风日产产品谱系中所占地位由此可见一斑。

放到更大的A级车市场中来看，轩逸当之无愧地成为引领中国家轿市场的主力车型之一。

据乘联会数据，2020年和2021年，A级轿车的市场份额分别为28.5%和25.6%，市场规模分别为550万辆和516.7万辆——轩逸连续两年拿到这个细分市场近10%的份额。

在轩逸的身后，大众系朗逸、宝来、速腾等3款TOP3级别的A级轿车一直在追赶，但始终难超载。帮宁工作室统计，2020年和2021年，朗逸、宝来、速腾市占率分别为8.16%、6.08%、5.67%和8.36%、4.85%、4.53%。

如今，汽车已经不再只是“汽”车。奔涌而来的电动化、智能化浪潮，给本已拥挤的A级轿车市场的竞争增添了诸多变数。尤其是今年以来，新能源汽车持续发力，全面向传统燃油车优势市场发起攻势，且取得较大的突破。

风口之上，比亚迪凭借电动化产业链优势，一跃成为市场鲶鱼；吉利、长安、上汽等自主品牌纷纷涌入新能源市场；搅局者“蔚小理”们经过第一轮混战后，又磨刀霍霍，挺进第二个回合。

东风日产轩逸车系始终以先锋之资，捍卫着自己的领地。

在这场错综复杂的战役中，面对来势汹汹的挑战者和进攻者，轩逸通过构建丰富全面的产品矩阵——轩逸·电驱版e-POWER、2022款轩逸和轩逸·经典，一面覆盖更多细分市场，一面以燃电并举之势，牢牢掌握市场主动权。

从2006年入华开启中国家轿时代，到重新定义家轿标准，再到开启家轿新时代，16年产品积淀、逾460万名中国消费者青睐、多次多项冠军加持……市场弄潮儿为什么一直是轩逸？

01.

冲锋陷阵，杀出一条血路

A级家轿市场历来是兵家必争之地，由此催生出众多优秀车型——轩逸、朗逸、宝来、卡罗拉、雷凌、英朗……如何攻克这一竞争最激烈的细分市场，是汽车制造商们的一大命题。

回顾轩逸成长历程，不难发现，它之所以能傲视同侪，持续保持A级车翘楚地位，与其在扎实产品力的基础上，始终专注于家轿市场的深耕细作密不可分。

2006年，诞生于1959年的Bluebird，首次以轩逸之名在中国上市。那是一个百花齐放、竞争对手层出不穷的时代——捷达、凯越、伊兰特、桑塔纳、花冠等年销量均突破10万辆。

最初亮相的轩逸，用“家用”概念破局，走进中国家庭，开始在中国A级车市攻城略地，迈出打江山的第一步。点晴之笔当属2700mm轴距，这个数字足以傲视同级竞品，哪怕16年后对比2023款朗逸的2688mm轴距和2021款英朗的2640mm轴距仍优势明显。就像潘多拉魔盒，轩逸自此开始为家而生的探索与尝试。

报之以琼瑶，得益于诸多创新设计与先进技术，轩逸初露锋芒。上市4个月，即录得超1.5万辆成绩，成功打响“家轿王”第一枪，并清晰发力方向——轩逸起笔即描绘出如画江山。

2012年，新一代轩逸推出极富年轻魅力的造型设计，迅速赢得年轻用户的认可。

此后，轩逸越战越勇。至2014年年中，累计销量破百万辆，2015年12月单万销量破4万辆——不断刷新销量纪录，不断创下汽车单车型销售史上的奇观，轩逸一举成为日系车年度销量神话，它的江山就此巩固。

彼时，南北大众仍是中国车市霸主——从最早的捷达和桑塔纳，到后来的速腾、朗逸和宝来，南北大众在中国A级车市场构起密集的防线。但众多品牌傲立华山之巅，可谓孤独求败——一次次向轩逸发起冲锋，但又一次次败下阵来。

此后经年，轩逸征战疆场，与朗逸、英朗、福克斯、宝来等众多涡轮增压派系当面过招，且战且进、且战且胜。从树立全尺寸旗舰家轿标杆，到建立轩逸车型品牌，再到全能家轿新生，轩逸从年销量8万辆到30万辆，再到破50万辆，持续保持A级车翘楚地位。

如果非要给出一个转折点，2018年可以被视为中国乘用车市场发展的分水岭。当年，已在市场深耕7年之久的轩逸，非但没有遭遇中国乘用车市场28年后首次负增长寒流，反而以46.76万辆销量力压朗逸，历史性登上中国乘用车年度销量总冠军宝座——市场格局藉此再次被改写。

2019年，朗逸以49万辆年销量的微弱优势，反超47.5万辆的轩逸。但随着定位于“全能王牌家轿”的全新一代轩逸上市，2020年、2021年以及2022年1-9月，轩逸都占据销冠之巅，为长达多年的“两逸之争”暂时画上一个句号。

综合而言，与朗逸、宝来、英朗等竞品相比，轩逸能持续辉煌的原因，主要体现在3个方面。

其一，产品本身，即它的高价值竞争力。空间、操控和节能等优势，成功树立了轩逸“全尺寸旗舰家轿”的名头，为家用市场带来更舒适的出行体验，也将其坚持的家轿风输送到万千家庭中。

其二，超高的保值率，更低的维修保养成本，再叠加皮实耐用的产品性能，使得轩逸成为很多年轻人初入社会后的第一辆车。

其三，根据对A级车市场的自我判断，轩逸不断夯实节能、舒适等家轿核心竞争力，在科技、时尚、智能等新标签方面不断迭代升级。

02.

摇旗呐喊，实力悍将加持，征战下半场

入华16载，轩逸不断进化，快速占领了A级家轿市场。下半场是新汽车时代。轩逸如何在坚守逾460万名用户基础上，继续攻城拔寨？又如何在卫冕之路上以不变应万变？

纵观轩逸来时路，它不变的，是技术实力和口碑。

帮宁工作室认为，在大浪淘沙的汽车战场，技术始终是东风日产的根基。在这场全球汽车产业大变革中，东风日产用产品和技术，递交了一份与时俱进的答卷。

2021年11月，东风日产发布电动化转型最优解决方案——集日产电动车技术大成的实力悍将轩逸·电驱版e-POWER。

先锋出击冲在前。之所以将e-POWER首款导入车型定为轩逸，原因有二：其一，e-POWER是东风日产实现双碳目标的战略动力技术。其二，轩逸一直是国内轿车市场全能王者。

凭借e-POWER出众的节能优势，轩逸·电驱版e-POWER不仅能强化轩逸车系经济省油之特性，还能逐步培养起众多消费者的纯电动车驾驶习惯，为汽车行业电动化转型贡献力量。

“我们把最重要的战略动力技术搭载到在中国销量最好的车型上，既打造出更为优秀的产品，又为消费者提供更高品质的驾乘体验。”东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇曾表示。

这样的谋略，堪称经典。

e-POWER融合了日产汽车70年纯电技术和近90年燃油技术沉淀。与其他混合动力技术不同，e-POWER采用全时电驱，拥有两个最明显的优势：一是，全时电驱动力充沛，驾驶感受无限接近纯电动车。二是，全程依靠燃油发电供能，无里程焦虑。

新汽车变革鼓舞人心，新能源浪潮催人奋进。轩逸·电驱版e-POWER牵引着轩逸车系，在竞争激烈的A级家轿市场实现新突破。除轩逸·电驱版e-POWER外，改款而来的2022款轩逸也加入战队。

2022款轩逸搭载的全新第3代HR16智能发动机，实现燃油经济性和动力性能双突破。其最大功率99kW，最大扭矩159N·m，兼具动力输出的平顺性和静谧性。

在燃油经济性层面，2022款轩逸百公里综合工况油耗为4.9L，接近混合动力发动机的水平。

“逸行千里”节油竞赛就是一个典型案例。在长达4000公里的复杂海岸线上，101名专业媒体人士尝试将轩逸的燃油经济性逼近极限，实测平均百公里最低油耗仅为2.95L，再次更新家用车燃油经济性新纪录。

无论是燃油版轩逸，还是轩逸·电驱版，历经16年进化，“幸福家轿”“高品质用车”“技术优势”……这些加诸在轩逸身上的关键词已深入人心。

市场给予了丰厚回报，业内也给予更多肯定。轩逸车系上市以来，诸多权威媒体及机构授予其“年度车”“年度新车”“年度畅销家轿”等荣誉。

实力悍将加持，车系口碑再创新高，轩逸车系凝集起磅薄之力。

03.

斗志昂扬，破局新汽车时代

时代造英雄，英雄书写时代。在新汽车时代，智能化成为轩逸守住市场江山、赢得用户心的另一大利器。

2012年，Nissan Connect（日产智联）一经面世，便荣获“2013/2014年度行业最佳新品奖”。8年后，第二代日产智联升级为超智联，联合东风日产启辰品牌本土优势，围绕智能化和年轻化进行改善和升级。

目前，在超智联、超智驾这两个智能化关键领域，东风日产无疑处于合资企业一线阵营。智能化领域的优势，不仅凸显技术日产和东风日产体系力，某种程度上，也是销冠常青树——轩逸真正的护城河。

在超智联领域，东风日产是主流合资车企中，首个拥有自主知识产权车联网系统的企业，已有200多万名用户接入。

超智驾领域同样独具优势。帮宁工作室了解到，ProPILOT超智驾系统在研发过程中，就考虑到中国道路环境的复杂性和独特性。随后，东风日产对其进行长达38万公里测试及技术验证，使其更符合中国消费者的使用习惯。

这些领先技术，先后被应用于2022款轩逸和轩逸·电驱版e-POWER上。

通过电动化、自动化与智能网联化的产品和技术，轩逸车系不断满足中国消费者的多样化需求，用实际行动书写一个强者恒强的故事。

卫冕之路漫漫，谁能笑到最后？

帮宁工作室认为，助推轩逸今年卫冕成功的要素已经具备。

其一，政策层面，汽车消费成为拉动消费的重要抓手，国家的购置税减半政策让下半年的市场热度不减。

其二，市场层面，传统“金九银十”销售旺季再现，且接下来的11月和12月还有望成为消费者购车的重要时机。

其三，用户层面，轩逸·电驱版e-POWER、2022款轩逸和轩逸·经典组拳出击，可满足消费者多场景用车诉求。

不过，中国乘用车市场的残酷竞争还远未到终局。市场没有永远的王者，此时的胜利并不代表永远的胜利。打江山不易，守江山更难。面对越来越多的挑战者，轩逸已吹响进军新汽车时代号角，始终与用户为伴、与时代博弈，不断自我变革和创新。