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【文/道哥说车 听风吟】据报道，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏近期多天主持公司管理层会议，对公司运营、组织架构和产品策略等关键问题进行反思和探讨，并在10月21日晚发布了全员邮件，宣告了一次全面的组织架构调整。

据悉，小鹏汽车将成立战略、产品规划、技术规划、产销、OTA等五大委员会，并建立E、F、H三个产品平台矩阵，确保以市场和用户导向为主，形成端到端的产品、服务等全业务闭环。在小鹏汽车日常运营中，公司将设立“战略、研发、供应生产、营销服务、职能支撑等五大体系，推动各业务链条目标一致，高效协同，支撑公司战略和大产品矩阵落地”。

针对小鹏汽车此次调整，中欧协会智能网联汽车秘书长林示表示，凭借小鹏汽车本身的技术实力和民营企业固有的应对能力，何小鹏这一次调整完，小鹏汽车是有重新插上高速发展的翅膀的机会，尤其是小鹏G9调价后的性价比优势明显。

值得关注的是，小鹏汽车此次组织架构调整正值小鹏汽车销量受挫之际。数据显示，9月小鹏汽车共交付新车8468台，同比下降18.7%，环比下降11.6%，低于蔚来和理想，而这是小鹏年内首次垫底，连续三个月销量环比下滑。就前三季度销量而言，小鹏汽车交付量不到10万辆，按照25万辆年目标计算，小鹏汽车仅完成目标的39%，即使小鹏汽车第四季度交付量达10万，也与25万辆的年销量目标有很大差距。

林示认为，2021年小鹏汽车销量爆发式增长，并达到当年的9万销量目标，给了何小鹏错觉，再次定出了“全年销售25万辆，并向30万辆冲击的目标。但这一次市场教育了小鹏汽车。

林示分析称，小鹏汽车销量进入低迷期原因包括以下几点：一是小鹏汽车主打“国内自动驾驶第一车企”的人设早期确实圈到了粉，可今年各家企业都在主打”自动驾驶“概念，这些企业自动驾驶能力与小鹏汽车客观说差距并不大，消费者对于这项技术的认知也更成熟了，不会单纯为没有革命性转变的技术买单；二是小鹏汽车推新品的节奏有点问题，小鹏P7之后应该乘胜推出小鹏G9，那时候已经有向上的品牌号召力和感染力，可却推出一款较便宜的轿车小鹏P5，而紧凑级纯电轿车市场本身就冷门，需要莫大勇气打开市场格局。结果是在小鹏P5销量不及预期之下，又强推小鹏G9。

此外，林示认为，小鹏汽车此次组织架构调整也是小鹏汽车发展到目前所必须做的，其称，伴随小鹏汽车销量快速增长的同时，小鹏汽车员工数量也在爆发式增长，企业组织架构要适应企业发展的需要，小鹏上半年没有做的事情，下半年就该做了，这一次只是在“亡羊补牢”。