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10月17日，比亚迪带着唐、汉、BYD ATTO 3（欧洲版元PLUS）三款电动车型亮相巴黎车展，迅速成为了车展的焦点，不是欧洲媒体惊呼“狼来了”。

法国总统马克龙第一时间造访了比亚迪展台，然后当天接受媒体时开始喊话，“我们必须觉醒，美国人和中国人不会拱手相让！”，鼓励法国汽车工业要崛起。

随后特斯拉CEO马斯克也悄然参观了比亚迪展台，但没有给出更多的评价。倒是特斯拉前董事会成员史蒂夫卫思力接受了采访，表示比亚迪会是特斯拉第一个真正的挑战者。

从今年第三季度开始，特斯拉与比亚迪之争就彻底浮出水面。比亚迪成为销量最高的新能源车企，然后特斯拉股价几次暴跌。

到底特斯拉与比亚迪的争斗是怎样的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）特斯拉式“定义”，失效了？

往前推两年，经常会看到这样的观点，特斯拉重新定义了电动车，这让电动车颠覆燃油车成为了可能。

在特斯拉看来，之所以电动车一直无法崛起，本质上还是因为不够“个性”。大多数电动车都是基于燃油车平台和标准打造，性能不够出众，定位也不够突出，无法给用户带来颠覆性的体验，卖不动自然也在情理之中。

于是特斯拉打出了第一张牌，就是纯电架构。特斯拉体系下的电动车，不再走“油改电”的路线，而且性能直接拉满。2014年的Model S就能实现百公里加速5.6秒，秒杀几乎所有的燃油车。

随后特斯拉引入了18650圆柱形电池，并将BMS电池管理系统的重要性提升到了新的高度，首度让电动车续航突破了500km。再之后特斯拉提出了软件定义汽车，开始加强在智能驾驶方面的投入，带来了更进一步的体验。

绝大多数新势力都是特斯拉的跟随者，有样学样搞纯电平台，堆电池包，搞智能驾驶。坐拥先发优势、规模优势、品牌优势的特斯拉，自然是无往不利的，所有人都相信它是未来的汽车行业领导者，这让它的股价一路飙升。

然而比亚迪的出现，将这一切打破了，这是一家与特斯拉完全相反的车企。

特斯拉提倡纯电路线，比亚迪偏偏是提倡油电并重，甚至DM车型和EV车型的销量几乎是1:1。而且比亚迪几乎重来不在乎是不是纯电架构，混动与纯电共平台的汉大卖，纯电平台的海豹也一样大卖，前提是性价比足够高。比亚迪也从来不用圆柱形电池，而是推出了独家的刀片电池，不仅能量密度不弱，还有更好的安全性。

特斯拉提倡软件定义汽车，比亚迪则以硬件为主软件为辅。全系车型立足于出色的三电系统，智能配置只是锦上添花。

特斯拉的“定义”影响了全行业，但另一家不按照“规则”来的企业，却对它实现了弯道超车，难怪马斯克最近也开始怀疑人生了。

（2）品牌加“撕”，特斯拉未必占优？

为了树立自己的高端形象，特斯拉耗费了不少新机。特斯拉选择从高端做起，先出Model S和Model X，等形象固化之后，再简化一下出Model 3和Model Y，一下子就占领了市场。

然后特斯拉选择将店面开在商超，潜移默化让人感觉特斯拉就是高端。这种策略取得了非常好的效果，一度很多人认为特斯拉是与BBA一个级别的品牌。

比亚迪则采用了完全不同的做法，它是典型的从低端往高端扩张。先是秦和元站稳脚跟，再推汉这样的旗舰。当然还有现在的海豹、护卫舰以及D9，开始与特斯拉进入同一区间。

大家会发现，两者的思路是完全不同的。特斯拉的优势是，以往的Model S卖80万，如今的Model 3只卖30万，却有与前者相当接近的性能，用户感觉“赚到”了。比亚迪是大家开了11万的秦PLUS，觉得怎么这么棒，然后去看更贵的汉、海豹，觉得更棒了，最后下单。纯靠产品力说话，居然有了不错的效果。

其实了解一下背景的人就知道，比亚迪在国内这么多年，居然是借着特斯拉的东风崛起的。比如比亚迪汉，作为一款20多万的比亚迪轿车，以往其实市场并不大，因为这个价位大多数人不会考虑比亚迪。但因为有Model 3这个“标杆”在，大家怎么也得比较一下嘛，然后就被比亚迪抓住了。

比亚迪最近两年的崛起，很多时候多亏特斯拉“引流”。要不是Model 3内饰那么差，舒适性那么弱，还卖得那么贵，比亚迪怎么会这么快受认可呢？

更关键的是，随着比亚迪的持续热销，当然也包括一个新势力的崛起，整个国产车的品牌形象悄然发生了变化。就像之前的家电行业、手机行业一样，大家突然发现国产车也不差，而且性能更好、价格更加实惠，销量开始爆发了。

特斯拉固然有“先发”优势，有更高端的品牌形象。但比亚迪赶上了我们民族自信崛起的风口，当然它自己本身也是风口的重要创造者。往后看，真正鹿死谁手还真不好说。

（3）杨帆出海，比亚迪杀向特斯拉“老巢”？

比亚迪以前也做出口，但主要是去往亚非拉等发展中国家。在欧美日等发达国家和地区，更多是以商用的大巴为主。

但从今年开始，比亚迪加强了在发达国家的布局，这相当于杀向特斯拉的“老巢”了。

自从在日本和澳大利亚召开发布会后，比亚迪立马收到了大量的订单。其中仅元PLUS（就是前面说的BYD ATTO 3）一款车，在澳大利亚两天就收获了4500张订单，在日本市场的订单也超过1万，让当地媒体直呼狼来了。

8月底比亚迪宣布进军欧洲市场，立马德国汽车租赁公司SIXT就递来一纸协议。宣称未来6年内要向比亚迪采购至少10万辆新能源车，其中第一批几千台车今年第四季度就要开始交付。

而在正在举办的巴黎车展上，比亚迪也出尽风头，俨然已经是国际头部车企。

当然了，比亚迪作为一个新品牌，在国外的认可度与特斯拉不可同日而语，但这并不意味着比亚迪没有机会。

因为新能源汽车市场与传统汽车市场不一样，在这个新市场，技术的重要性还是非常大的。元PLUS在澳大利亚大卖，很大程度就是因为“便宜”。虽然比国内贵了五六万，但在当地，它差不多算是定价最低的EV车型之一了，与它竞争的几乎全是欧洲车企的一些“油改电”车型，这要是不大卖就没天理了。

而元PLUS当地的评价是，只有Model Y一半的价格，却能提供几乎90%的体验，爆火也在情理之中了。

是的，光靠产品力这一项，比亚迪就有几乎在全球范围内立稳脚跟。一旦后续形成口碑效应，反杀特斯拉似乎也不是什么难事。

（4）功夫拍案

10月20日，特斯拉公布了第三季度财报。总营收同比增长56%，净利润同比增长103%，成绩相当耀眼。然而公布财报当天特斯拉大跌6.65%，市值蒸发462亿美元。

不是因为特斯拉不够好，而是因为一家完全不同的企业崛起，降低了大家对于特斯拉的预期。当你的对手以完全不同的方式取得成功的时候，很难相信你还是未来的唯一。

当然，特斯拉手上还捏着不少的王牌，至少它的毛利率远远超过比亚迪，在智能驾驶方面也处于领先地位，这意味着它还有很多的调整空间。

两者的龙虎斗才刚刚开始，到底谁会是新能源行业的领导者，让时间给我们答案。