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领克在性能车领域的造诣，在领克旗下多款轿车身上都可以体现出来，比如近期领克03+系列车型，是少有在紧凑型轿车上搭载四驱系统，同时匹配2.0T+8AT动力组合的。

但除开“性能”之外，在新能源车大火之际，领克也力求打造智能化标签，旗舰SUV产品领克09的出现，就是其中一个体现。日前，领克正式推向市场的领克09 EM-P远航版，其搭载领克全栈自研的智能驾驶辅助系统Lynk Co-Pilot Navi，已实现全部硬件预埋。

领克09 EM-P远航版的到来，可以看作是对2021低纯电续航的补充，这款车采用40度平板电池，拥有70L的油箱，可支持28分钟的快充，适用于公共补能方便，有跨城出行需求且追求全场景的大纯电里程用户。

领克09 EM-P远航版主要提供AM和PM两个版本，售价分别为33.98万元、34.98万元。相比2021款，新车价格小幅度上涨，除了续航的提升，车机系统以及内外设计均有调整。从定价区间分析，领克09定位中大型SUV，新车上市后将竞争理想L8、小鹏G9、问界M7等。

更大容量的电池包，纯电续航达190km

远航版上市之前，其2021款的车型虽能解决一二线城市对于新能源车出行的诉求，但2021款搭载的电池容量仅为18.83kWh，80km的纯电续航（NEDC工况下），对于有跨城需求的人，使用场景方面仍然有限。

此次上市的远航版，CLTC工况下纯电续航里程可达190km，智能电混模式下，CLTC工况综合续航里程最高可达1430km，完全解决了假期远行的问题。

值得一提的是，领克09 EM-P远航版采用领克最新LYNK E-Motive智能电混技术，这套动力系统由一台2.0T发动机，以及P1+P2+P4三电机组合，最大马力可达519Ps，峰值扭矩844N·m。

其中P4电机能够给新车带来不错的四驱性能，而为了应付多场景使用，这款车还提供雪地、越野、运动三种专业模式。

我的看法是，极少人会开着一台家用车去越野，但它具备这个功能，在你有越野需求时能够用上，也还不错。

这套混动系统的技术优势，在于3挡混动电驱，它可以解决插混车型后段加速力不足的问题，提升节油水平的同时，增强动力表现。当然，插电混动车型都避免不了，亏电情况油耗比燃油车高，而且高速行驶和极寒条件下不太友好，这都看个人的权衡了。

标配高通骁龙8155芯片，车机界面进行APP化设计

对比现款车型，领克09 EM-P远航版搭载全新一代智能座舱系统LYNK OS N。

车机系统方面，用上了业内的“明星”芯片高通骁龙8155，运行内存12G、存储空间128G，车机流畅表现、语音识别响应均有优势。而且新车对车机界面进行APP化设计，让用户可以像操作手机一样简单上手，减少学习的成本，同时支持在手机端创建同步车机端。

在科技感的营造上，三屏设计仍是这款车的一大卖点，领克09 EM-P远航版采用的是12.3英寸全液晶仪表+12英寸中控屏+6英寸触控空调液晶屏。

在智能辅助驾驶方面，新车首次搭载的NOA高阶智驾领航辅助系统，提供智能高速公路辅助、拨杆智能变道、大车主动偏让、自主上下匝道、智能压速变道等功能。据了解，用户可以以订阅方式开通NOA功能服务,费用为1,500元/年。

至于其他方面的变化，首先配色方面，新车外观增加名为“暮光紫”的车漆，内饰新增“晨雾灰”配色。

其次，领克09 EM-P远航版进气格栅内部进行了调整，视觉呈现上更加精致时尚。同时尾标换装为“09 EM-P”，采用最新的产品序列命名方式；内饰上，方向盘样式有所变化，两侧的多功能区域从触控式按键换成了实体按键。

对比同级别新势力如何？

领克09 EM-P远航版仅提供了两个版本四款车型，如果单纯聊智能驾驶，对比部分新势力直接在高配和顶配车型上体现，领克09 EM-P远航版更高阶的辅助系统需要订阅，选择的空间还是稍微小了一点。

领克09 EM-P远航版的优势，是在传统车企比较擅长的造车工艺和动力技术上，更有发挥的空间，比如玻璃，09全系大面积采用隔音、隔热、抗紫外线玻璃，双层夹胶玻璃带0.76mm隔音膜，在降低风噪和隔绝紫外线方面更突出。

在发动机方面，领克09 EM-P远航版搭载2.0T发动机，峰值功率达187kW，最大扭矩350N·m；相比同级，比如理想L8、问界M7搭载1.5T发动机，领克09 EM-P远航版更大排量的发动机，输出动力更加明显。

空间方面，两车的车长都超过了5米，轴距在3米左右，对比来看，理想L8略占优势。

写在后面：

领克09 EM-P远航版主打6座/7座，面向的市场仍是以家用市场为主，动力强、节油、空间大，都将是这款车的卖点。当然，传统品牌打造旗舰产品的难点也在于“高价”，新势力因为有领先的智能技术兜底，消费者反正更容易接受。领克09 EM-P远航版想要打破现在销量不温不火的局面，或许需要让大家看到这款车在动力方面的技术优势。