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借助新平台的优势，Model Y利用高成本与超前的设计理念，基本上在全球市场呈现全面反杀的局面。

不久前，特斯拉表示已经在德国市场成为销量TOP2的企业，市场占有率仅次于大众品牌，紧随其后的消息是在美国市场销量直逼销量冠军福特F系，根据数据推演，今年特斯拉将会交付76万台Model Y。

而中国市场方面，Model Y的市场地位不用多说，9月销量排行榜显示，Model Y月销4.6万余台车，成为中国乘用车市场TOP1选手。

这种摧枯拉朽的状态还在延续，马斯克前两天表示，特斯拉还会开发一个全新的平台，新平台产品价格将会比现有3/Y平台更低。

大概预期分析，还未谋面的特斯拉价格可能会降到20万以内，也就是说未来遇到挑战的将会是丰田、大众、本田这种民用级品牌，而特斯拉的销量很有可能会遇到一个新的井喷期。

所以说，特斯拉当下最大的问题不是销量，而是提前筹备更多的产能， 以应对未来井喷式增长带来的生产压力。

今年，特斯拉的销量将会再创新高，随着销量的提升，生产成本也在降低。

即便今年依然遇到了电池成本上涨、芯片上涨行业压力，但特斯拉依然选择顶风降价，其Model3价格从此前的27.99万降到26.59万，降幅达到1.4万。

价格降低的根本原因，还是生产成本进一步得到了控制。

对于特斯拉来说，造车是一件苦差事，其更重要的发展方向放在软件盈利上，传统企业的盈利方式主要是征收经销商费用、造车销售利润，但特斯拉的盈利模式放在造车赚钱、软件利润。

通过自动驾驶、内置软件、充电服务来盈利，这是传统企业都不具备的销售渠道，特斯拉赶在行业之前建立了全新的盈利体系。

而这部分盈利恰恰是最简单、最暴利的项目，所以特斯拉必须要销售更多的车型，让所有人都拥有一台特斯拉，才能够有搭建平台销售软件服务的能力。

传统造车企业存在几个重要的问题。

一个是，造车工艺繁琐，盈利能力低下，企业每天周而复始消耗大量的精力放在复杂的传统造车工艺上，无法真正意义上实现品质的升华，本田曾经表示每年3000万台内燃机的生产工作让其感觉到疲惫，这是低价值的工作方式。

另一个，传统制造业面临着内卷、新赛道发展潜力不足的问题，传统消费方式沉淀，消费固定，市场需要更加新颖的产品，但传统企业沉寂在传统制造业中无法抽身，只能在传统领域相互竞争，所以大众、丰田、本田等企业在新能源领域中，存在落后的问题。

相反来看特斯拉，其简化了造车工艺，拿出了更超前的技术与盈利思维出来，按照这个增速，预期2024年销量将会超过本田、福特，目前的状态已经是在一部分市场，用更高的价格超过了所有对手。

中国，北美、欧洲等市场，Model Y的销量已经非常恐怖，今年预期的75万全球单车销量，将会让绝大多数燃油车不寒而栗，要知道世界最畅销的RAV4，每年销量也不过在100万左右。

特斯拉距离燃油车山顶越来越近，而马斯克还准备生产价格更低的产品，这让很多燃油车企业危机重重。