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编辑导语：下半年以来，小鹏汽车销量、股价走势持续走低，呈“掉队”趋势，其中港股股价已较发行股价跌去80%。近期进行的组织架构调整则被外界视作小鹏挽回颓势的重要举措，不过，小鹏内部人士对此表示，不用过度解读。

股价失守30港元/股

10月24日，港股汽车板块持续走低。其中，小鹏汽车领跌12.76%，失守30港元/股大关，收报27.35港元/股。新能源汽车股中，蔚来跌9.12%，理想跌7.75%，零跑跌5.75%%。小鹏汽车在2021年7月于港股挂牌上市，发行价为165港元/股，最高股价曾至220港元/股，从今年年中开始，股价开始持续下滑。

不过，值得一提的是，不止小鹏汽车股价持续下滑，近半年来，造车新势力中蔚来、理想的资本市场表现同样不堪，较港股上市时，股价已跌去50%以上，就连刚刚在港交所上市的零跑汽车股价已经腰斩。

虽然股价整体均呈下滑趋势，但小鹏汽车较其在港股上市时股价已跌去80%以上，在国内上市新能源车企中跌幅最大。并且，整体上来看，今年下半年以来，小鹏汽车已经连连受挫。在销量方面，小鹏先后被哪吒、零跑等二线新势力反超，一向高歌猛进的小鹏增长进入停滞状态，并罕见地落后市场大盘。

上半年以6.89万辆的销量拿到半年新势力销冠的小鹏汽车，自7月起销量节节下滑，7月销量1.1万辆，8月降至9578辆，9月为8468辆，同比下降18.7%,环比下降11.6%，连续两个月跌破万辆大关，离第一梯队的差距在逐渐拉远。乘联会数据显示，9月国内新能源乘用车零售销量达到61.1万辆，同比增长82.9%；1-9 月，国内新能源乘用车零售销量为 387.7 万辆,同比增长 113.2%。

作为对比，同为“蔚小理”阵营中，曾一度被业界质疑掉队的蔚来、理想市场表现却已经稳住阵脚，逐步进行新老车型的换代，月销仍能保持万辆以上。其中，蔚来7到9月销量分别为10051辆、10677辆、10878辆；理想8月销量受“理想ONE”停产风波，腰斩到4571辆后，在理想L9交付后，9月销量反弹至11531辆。

今年年初，小鹏汽车对外公布了2022年销量目标：确保25万辆，冲击30万辆。在具体车型分配上，P7车型、P5车型以及G9车型三个车型总共占比81%，G3车型占比为19%；其中P7车型占比为40%；P5车型占比为27%；由于G9车型比较晚上市，销量占比预期为14%。

从现状来看，小鹏今年累计销量刚刚摸到10万辆门槛，在仅剩一个季度的情况下，年销目标基本无望实现。具体车型来看，去年上市的定位A+级走量小鹏P5的表现并没有达到预期，小鹏P5上市时曾表示，“颠覆传统家轿，这是小鹏P5上市之后唯一的目标。”而至今最高5500辆的表现显然离目标相去甚远。

进行组织架构全面调整

在销量持续不振的背景下，小鹏汽车也开始着力扭转颓势。日前，多家业内媒体报道称，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏于10月21日晚发布全员邮件，宣布全面组织架构调整。消息称，小鹏方面此举目的为扭转小鹏汽车产品及销量下滑的局面。

据报道，小鹏汽车将成立战略、产品规划、技术规划、产销、OTA等五大委员会，并建立E、F、H三个产品平台矩阵，确保以市场和用户导向为主，形成端到端的产品、服务等全业务闭环。全面改善此前过于中心化的组织效率，减少沟通成本，贴近用户以了解真实的用户需求。

就组织架构调整一事，中车网向小鹏汽车有关方面求证，对方并未否认，但也就此表示，外界不用过度解读，小鹏是互联网科技公司，特点就是高效柔性，组织架构的构建也是这一原则。

然而，有报道指出，引发小鹏汽车本轮组织架构调整的导火索是小鹏G9上市的“战略失误”。作为小鹏汽车的向上力作，官方对其寄予厚望，“G9明年会超过奥迪Q5的规模,达到月销连续1万辆。”

9月21日，小鹏G9正式上市，但G9价格和配置公布后，却引发大批消费者与媒体吐槽。主要槽点集中在，G9的选配逻辑较为复杂，让消费者无从下手；XNGP不能全系选配或者按月订阅，以智能科技为卖点，新车却过于强化内饰，且在低配车型上不配备任何辅助驾驶功能等。

较多的槽点导致小鹏G9的第一次上市“失利”，引发不少消费者选择取消订单。而在大批车主声讨后，9月23日下午，小鹏G9上线了最新配置表二次上市，新方案中，大部分版本车型与原方案相比，变相降价2万-3万元。

据业内人士透露，调整后小鹏进店量迎来回流，但小鹏G9下订比例较低，新增加退订导致订单总量变化不大。但“出师不利”的情况下，对于小鹏G9而言，达到小鹏汽车预期这一目标已经蒙上一层阴影。

“自动驾驶购买欲不强”

整体上，对于小鹏汽车的本轮掉队，汽车分析师任万付对中车网表示，小鹏此前有些负面舆情，在国内造车新势力表现不够稳定的情况下，任何负面因素都会造成较大影响；并且比亚迪等传统车企在近两年完成布局后，其转型也对新势力造成一定冲击，综合因素影响下，导致新势力的日子没有之前好过。

事实上，对于小鹏的销量下滑，此前已曾有业内人士对中车网提到，蔚小理车型相对高端，价格高市场容量就越小，卖车两三年之后，老车型能够获取的用户都已经获取到，增长效率降低是理所应当。

另外，需要注意的是，从目前来看，小鹏汽车的“智能化”标签优势也暂不“明显”。此前，何小鹏表示，小鹏汽车正在建设“智能化技术的壁垒”。 他认为，科技对驾驶习惯的变革刚刚开始，“智能”将会成为消费者选车的重要因素。

对此，某自主品牌内部人士表示，在其个人看来，“现阶段智能化水平不是购车的决定性因素，能保持差不多水平即可。”以小鹏G9为例，G9的全智能被小鹏汽车视作一大卖点，全场景辅助驾驶是其功能这一。前不久，小鹏G9成功通过广州市智能网联汽车自动驾驶封闭场地测试，该测试的部分要求已经达到了自动驾驶L4的级别。

但事实上，L2阶段的辅助驾驶，已足够满足现阶段大多数的用户需求，主流车企的智能驾驶辅助也普遍处于这一阶段，新能源汽车行业龙头比亚迪旗下车企智能驾驶辅助也在这一等级。有观点认为，“在技术设施尚未满足的情形下，不计成本地追求高层级自动驾驶，与销量追求背道而驰。”

同时，某头部的新能源汽车品牌内部人士也对中车网表示，“自动驾驶在现在法规、政策不明确，技术不成熟的阶段，消费者购买欲、信赖感并不会很强，确实个别品牌凭借硬件和算法积累会有一定优势，但二梯队之间感知差异并不大。将来真正自动驾驶时代到来，单车智能和车路协同都成熟后，只要能称作智能车的产品，差异也不会很大，基础的自动驾驶功能会成为标配。”