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10月17日，比亚迪集团公布了今年前三季度的业绩预告，其中预计归属于上市公司股东净利润约为91亿至95亿元，同比增长幅度最高已接近290%，而扣除非经常性损益后净利润有望达到50亿元以上的规模，同比增长幅度更是有机会突破1000%。

由此看来，网传“比亚迪卖疯了”的消息，还真是不假。当然这一切都是建立在比亚迪近几个月销量的火爆之上，就以上个月举例，比亚迪9 月新能源汽车销量 201,259 辆，这一数据几乎是去年同期的3倍。

对此，比亚迪方面表示，尽管第三季度，受极端高温天气和疫情的双重因素的影响，国内经济下行趋势明显，但在政策刺激及成品油价格持续上涨的情况下，新能源汽车也迎来了一波销量春天，而这正好与比亚迪今年的发展思路相契合。

今年4月，比亚迪突然宣布停产旗下所有的燃油车产品，全面向新能源转型。而从产品结构来看，他们的布局也比较理想，目前比亚迪在售车型，主要有搭载DM系统的插混车型以及纯电产品，且产品价格也基本在10万-30万元的区间，相较于新势力产品过高的溢价来说，这样的定价策略明显更合理，这也是今年比亚迪能够实现销量突破的重要原因。

与此同时，他们也在今年加大了对海外市场的投入，今年7月，比亚迪先后完成了旗下车型在东盟国家的首秀（比亚迪元PLUS被命名为ATT O3在新加坡上市），此外还宣布与欧洲汽车经销商集团Louwman展开合作，进军荷兰新能源汽车市场，此外他们还根据日本市场的特点，亮相了海豚和海豹、元PLUS三款纯电车型。

除了车卖得好以外，比亚迪的其他“副业”也为其带来了丰厚的收益，具体来看，今年上半年，比亚迪集团总营收为1506.07亿元，同比增长65.71%，除汽车业务贡献了1092.67亿外，其余413.4亿的营业收入均来自手机部件及组装、二次充电电池及光伏等“副业”。可见比亚迪坚持打造的“多元化收入”模式，已取得显著成效。

当然良好的势头之下，也并非没有问题。目前销量增速过快所带来的产能不足等问题，正日益凸显，供不应求的局面，成为了制约比亚迪销量进一步走高绊脚石，而包括特斯拉在内的新势力车企也都或多或少有着类似的困境。

若加班赶工，必然会带来成本的大幅增加，若继续花费钱财大兴土木，等这些生产线投产后，产能又是否会面临过剩的情况呢？

毕竟比亚迪目前在国内已经拥有了包括西安、深圳、长沙等地在内的多个生产基地，其规模在国内已算得上是数一数二了，而尽管近段时间新能源汽车在国内市场的热度持续走高，的确带来了销量的激增，但很难讲清楚这是一种“政策刺激”之下的短暂现象，还是一种更长久的趋势。

而随着上海取消“插混”车型免费上牌的福利，或许未来国内的其他地区也会效仿开始减少对插混车型的政策关照，而作为以DM车型为主导的比亚迪，也必然要面对必须全面转型纯电的压力。

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