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美团掌门人王兴曾公开预测，国内汽车圈造车新势力阵营只会剩下三家车企，即理想、蔚来和小鹏。

的确，在挺过了2019年的至暗时刻，迈入造车新势力爆发元年的2020年后，蔚来、小鹏、理想，三家新造车企成功地以较大的优势领跑着新势力第一阵营。从那时起，“蔚小理”这组新势力的代名词也被业界念叨了很久。

彼时，当何小鹏、李斌、李想聚在一起抱团取暖，阻击共同的对手特斯拉的时候，蔚小理也着实汇集了不少业内的赞许和肯定。

曾经因为不服气，连续两次公开向王兴发起赌约的威马沈晖，最终证明了王兴当时的预测，有其一定的道理。可威马不行的，却并不代表没人能行。

迈入2022年后，特别是当前三季度已然完结，打破蔚小理“活三家论”的新造车企，便已浮出水面。哪吒、零跑等新造车企凭借着它们2022年的“超常发挥”，不仅让整个新势力的格局陡然发生了改变，也似乎在用实际行动“打脸”王兴。

或许是经过了两年的洗牌期，新势力的整体格局已从当初的相对明朗变成了如今的混沌不清。王兴也多少改变了自己的看法，从“只能活蔚小理三家”转而给出了新的判断，其认为接下来的两三年“理蔚华” (理想、蔚来、华为)将取代BBA过去二三十年在中国高端车市场的领导地位。

屡屡被资本“看轻”，哪吒欲“逆天改命”？

无论是当初的“只能活三家”，还是近期的看好“蔚理华”，今年表现最好的哪吒，始终未能入得以王兴为代表的资本之法眼。

事实上，哪吒被资本“看轻”已并非个例。今年7月，哪吒汽车发布重要公告，宣布其已完成D3轮融资，据悉本轮融资金额超过人民币30亿元，资金将用于后续产品研发、技术创新、工厂扩建、补充运营资金等方面。

然而，在哪吒汽车所披露的投资人中，却不见了与哪吒汽车深度绑定的好CP一一360集团。

不仅缺席融资，360还在今年进行了一次0元转让部分股权。

今年6月27日，360发公告称，全资子公司三六零基金拟将其持有哪吒汽车7999.4万元注册资本（未实际出资），对应3.53%股权转让给嘉兴鑫竹股权投资合伙企业（有限合伙）、深圳精诚开阔企业管理中心（有限合伙），转让对价为0元。同时，360董事会同意统一放弃包括赎回权、优先收购权、追加投资权等特殊权利。

事实上，从高调携手组CP，且喊出了那句“为人民造车”的响亮口号，随后投资入股成为第二大股东，再到放弃增资、0元转让部分股权，以及缺席最新一轮融资。360和哪吒汽车之间，虽还称不上是甜蜜不再，但某种意义上讲，二者间或多或少已生出了些许“嫌隙”。

然而就在哪吒屡屡被资本“看轻”的同时，它倒是很争气。特别是今年下半年开始，哪吒汽车蝉联了7月、8月、9月连续三个月的新势力交付月榜的“榜一”。

在刚刚过去的9月份，哪吒汽车以18005辆的历史单月交付新高，不仅使其成为了今年第一个累计交付突破10万+的新势力，并以111190辆的累计交付，成功领跑所有造车新势力。

而在几天前的10月21日，哪吒汽车宣布其历史累计交付已突破20万台，尤其是其第二个10万台，仅用时8个月。

“我命由我不由天”，即便是被资本屡屡看轻，哪吒汽车也在默默用实际表现向世人证明着其“逆天改命”的决心和实力。

不仅仅是哪吒的出现，打破了新势力原本已日趋明朗的格局，就新造车企整体而言，正在上演着较为明显的“轮盘效应”。

新势力格局已然生变，“轮盘效应”或将持续

马拉车市盘点汇总了2022年1-9月的新势力月度交付情况，我们发现几乎每个月的位次都在发生改变。特别是前三甲的位置，就像是被装上了一个轮盘，大家轮流坐庄，不曾固定。

从上述排名前五新势力今年1-9月的累计交付量来看，哪吒和小鹏分别以111190辆和98553辆的成绩，暂时领跑。而分居三到五名的零跑、理想和蔚来均已超过了8万辆，紧追排名第二的小鹏。

至于原因，一方面由于新势力总体基盘并不算大，另一方面不可控因素实在太多。

从整体环境来看，汽车缺芯危机仍在持续。近日，博世中国总裁陈玉东在中国新能源汽车发展高层论坛上诚恳致歉，其称博世9月份缺货30万台，“各位主机厂完不成（销量）任务我们有很大的责任。”

事实上，包括蔚来、理想、小鹏在内的多家造车新势力今年都因为零部件供给问题推迟过交付时间，甚至就连今年异军突起的比亚迪也因销量暴涨，频频出现过交付延期的情况。

除了类似零部件短缺带来的不可控因素之外，新势力整体格局生变，也和一家车企有着莫大的关系。

今年3月，比亚迪宣布停止生产燃油车，彻底ALL IN新能源。其后，就如同开挂的比亚迪，在整个新能源市场里可谓一骑绝尘。将包括特斯拉中国在内的所有造车新势力甩在了身后。

据马拉车市多次市场探访得知，有许多原本是新势力的意向车主，都转头投向了比亚迪的怀抱。而本身奉行“车海战术”的比亚迪，更是多款车型，长期霸榜多个细分领域。

故而对于造车新势力而言，对内差距暂时拉不开，对外又有如此强敌在侧，不难预计，接下来新势力的月度交付排名出现变数的可能性非常大。即便今年仅剩2个多月的时间，最终的年度座次仍有很大概率发生改变。

曾最被看好的“蔚小理”，它们自身或也出了问题

从绝对领先优势，到接连被哪吒、零跑赶超，甚至仅凭一款在售车型的问界也已连续两个月超过了小鹏汽车。

蔚来、小鹏、理想的“低谷”，除了上面提到的缺芯、对手太强大等外部客观原因之外，最大的问题应该还出在自身。

据相关调研机构统计，近五年来国内汽车消费者的购车需求，其中价格/性价比、品牌、外观是消费者买车时最看重的三点，而近五年来购车需求中增长最快的则是安全性和服务。

而从去年开始，蔚小理都不约而同地出现了一定程度上的安全信任危机。

继去年8月蔚来发生智能驾驶致死事故后，小鹏汽车也曾被卷入辅助驾驶信任危机、新车配置遭车主媒体吐槽等事件，理想汽车更不用说，多次被曝光的断轴、主动刹车失效、改款维权等事件。

接踵而至的质疑让蔚小理在新势力当中，甚至面对着新能源转型后的传统车企，既无明显优势，且还需面临或可致命的信任危机。

当然，类似美团王兴的“活三家论”，目前来看已成旧闻，且或将逐渐淡出人们的记忆，蔚小理或许也将被改为哪小理、哪零小、哪理蔚......甚至目前领跑的哪吒也指不定哪一天突然开始下行。

真正能够活下去，且越活越滋润的新势力，注定是那些不断改进自身短板，且拥有着明显且差异化竞争优势的车企。总之，已然经过多轮洗牌的新势力，最终赢家依然看不真切，模糊不清。

我们唯一期望的，是那些购买了新势力车型的消费者，能够在日后的用车生活当中，麻烦越来越少，购车用车获得感越来越多。最后活下来的，究竟是三家还是几家，其实真的不那么重要！