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什么样的人生才能算得上开挂的人生？

国外的不必多说，国内的话李一男绝对要算一个。

金榜题名，他15岁就读于华中理工大学少年班，步步高升，他坐上过华为副总裁的位置，还是两次，日进斗金，他曾经以合伙人身份加盟金沙江创投，在创办牛创新能源（现已更名为火星石科技有限公司）之前，他是小牛电动车的创始人。

四年磨剑，他拿出了最新创业项目——自游家NV，推出增程式和纯电两个版本，增程式售价28.88万元，纯电则有标准续航版（CLTC续航里程440km）和长续航版（CLTC续航里程560km），售价分别为27.88万和31.88万元。

成功有迹可循

当然了，并不是每一个有才能的人都可以活成李一男。

他的奋斗史也是相当朋克，我不知道他究竟有没有从小立下一个改变世界的点子，但你如果梳理他的成功之路，会发现他一直在科技的赛道游走，而且还是一个时间管理，啊不，是供应链管理大师，并且每一次都能够踩对风口。

造车赛道烧钱快，来钱也快，李一男擅长整合资源，更是投资圈最青睐的连续创业者，自游家NV用的资质和厂房是大家非常陌生的大乘汽车，大乘汽车前身是江西江铃集团轻型汽车有限公司，破产之前具备传统能源汽车和新能源汽车整车制造双资质，李一男和大乘汽车合作生产汽车的方式，其实也和华为－赛力斯这一对CP非常接近。

当然，不用纠结自游家NV的车尾后面的汉字，江淮与蔚来的合作证明了，代工和质量关联并不是那么大，更何况在整个汽车工厂里，基本上都是李一男和火星石科技说了算。

在越野圈里“玩票”

所以，还是来看车本身的素质吧。

自游家NV的造车理念在官方看来，是“城市探索”这四个字，也就是说，李一男希望打造一台既能够适合日常通勤，也能够去满足轻度户外旅游的座驾，具备一定的越野能力，完美避开了蔚来和理想重视的豪华家庭用车赛道。

越野，主要是玩票性质。

自游家NV的参数是这样的，接近角20°，离去角25°，最小离地间隙为200mm，涉水深度470mm，具备7种驾驶模式，这让我想到了另一台“玩票”的越野车——坦克300城市版2.0T我看型这台车，直接把“玩票性质”列在了车辆名称里，它接近角是33°，离去角是34°，最小离地间隙224mm。

啊，这……

此外，自游家NV还安排了788mm的大外径（R20）米其林静音舒适轮胎，基本上越野就是凭借以电驱动、随意分配四个轮的动力来达成。

所以，还是老老实实看城市表现吧。

有创意，也有权衡

相比目前造车新势力偏爱的科幻未来风格，自游家NV的造型更接近一台燃油车的感觉，特别是前脸看起来是一台电动版的越野车，以黑色格栅和贯穿式设计来连接两个圆形大灯，第一时间让我想到了福特Bronco，考虑到整体的轮廓，更接近路虎·电动魔改风的感觉。

车身尺寸比较霸道，长宽高4915/1962/1755mm，轴距2910mm，C柱上布置了一块金属盖板，嵌入LED动态充电指示灯，能够直观地了解车辆在充电时的电量情况，“能量堆栈”这个创意做得非常不错。

内饰部分就是彻彻底底的新势力风格，设计非常简洁，以及采用了一块15.6英寸的大屏，但这块屏并不是嵌入式或者悬浮式，而是独立地“飘浮”在中控部分之上，内置了NIUTRON OS和CarPlay两套独立运行的系统。

逻辑大概是这样的，当你把苹果手机连接到车机上，那么与之呼应的是CarPlay界面在屏幕的上半部分出现，而屏幕的下半部分则是NIUTRON OS的功能，包括车辆设定、空调、操作模式变化等，而且为了配合CarPlay的风格，NIUTRON OS的UI界面基本上与之接近，在操作的时候会有一种苹果公司在远程监控着自游家NV的感觉。

同时，屏幕下方保留了部分传统物理按键，如果你不喜欢6颗线性马达所提供的屏幕触控震动反馈，那么就用最传统的方式去操作吧。

唯一比较担心的是，目前它配备的是地平线征程®2芯片，芯片算力只有4TOPS，感知硬件包括1颗前视摄像头和5颗毫米波雷达，如果想要拥有更加符合30万级的造车新势力科技水准，需要等到2023年第三季度，可以将全系硬件付费升级到SuperDrive AAD，届时将拥有算力为256TOPS的地平线征程®5芯片和29个感知系统传感器。

停产的理想ONE配备的都是两颗地平线征程®3芯片，再回忆一下李想他对自游家NV的评价“自游家NV远远不如理想L6，凭啥和理想L7比较”，是不是突然觉得这人说了一句大实话。

有短板也有优势

更大的问题来自自游家NV的续航上。

这台车标配双电机四驱系统，百公里加速5.9s，相当可观，但搭载65kWh电池的标准续航版在CLTC工况下只有400km的里程，即便是搭载86kWh电池的纯电长续航车型，它在CLTC工况下的续航也就是560km。

这样的数据可能会让消费者多掂量掂量，更何况智能还得靠“期货”的方式来实现。

更具竞争力的是它的增程版本，作为一款全新品牌打造的全新增程式新能源SUV，自游家NV能够实现1257km的综合续航里程，同时它的纯电续航里程会达到150km，考虑到定价，其实和问界M5有比较大的重叠，而且它还是中大型SUV的身材，能不能在市场上站稳脚跟，得看大家认不认小牛这张若隐若现的招牌。

可这个时间点又有点尴尬，比如上海即将在年底取消插混车型的新能源牌照资格，自游家NV的交付时间会从12月左右开始，也就是说增程版车型大概率是赶不上这趟末班车，那么以上海为例，车主就要额外花费90000元去购置一张牌照，从而将购车成本推向接近40万。

留给自游家NV的时间的确不太多。

写在最后

有没有条件是一回事儿，要不要努力去执行这就是另一回事儿。

从两轮到四轮，李一男和他的自游家NV并不是没有可以借鉴的成功案例，从他此前起起伏伏的职业生涯来看，这是一个敢于投入也敢于背锅的创业者，技术出身的他心细胆大，并且充满着野心。

能够做保证交付品质的同时，通过迭代来提升续航，并且在随后的日子里推出高端和平价系列来覆盖全层级市场，那么自游家NV还是有成为一匹黑马的潜质的。

这一切，需要金钱和时间。

高效永远是商业通往成功的必然之路，李一男说自己在造车的时候从来没缺过钱，那么能够以多快的速度完成2万张订单，将会是自游家NV的生死线。

和金钱赛跑，也和时间赛跑，自游家NV能不能真正实现“自由”，十二月见分晓。