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近期，广汽埃安官宣融资182.94亿元，共计引入53名战略投资者，共出让了17.72%的股份。在融资完成后，广汽埃安的注册资本从64.21亿元增加至78.03亿元，广汽集团仍为埃安的最大股东。此次投资名单中不乏国企，人保资本、南网能创、国调基金、深创投、中信金石、广州产投纷纷入局，共同将埃安的估值推升到了1032.94亿元，那么广汽埃安凭何撑起这么高的估值呢？

先来看一下广汽埃安目前的估值有多夸张，其千亿的估值已经超过了小鹏汽车的524.03亿港币和零跑汽车的205.46亿港币。此外，千亿估值即使和传统车企诸如江铃、江淮等巨头相比也是极尽碾压态势。对于埃安来说，其获得这么高估值最大的原因在于其销量增速极其迅猛。

今年9月，埃安的销量超过3万辆，这是自埃安成立以来首度月销量突破3万辆。在此之前埃安虽然保持着同比超1倍的增幅，但是销量仍处在2万辆这一量级，而9月份3万辆的月度销量将小鹏汽车、零跑汽车等一众造车新势力甩在了身后。

或许有人诟病埃安目前的产品定位不高，其主力车型AION S和AION Y定价都不足20万元，虽然销量高，但是品牌调性及未来提价空间远不及理想、小鹏等新势力。而且埃安在中高端市场的尝试也备受质疑，其起售价28万元的AION LX PLUS在2021年全年的销量仅突破千辆，能否冲击中高端市场显然成疑。

对此，埃安内部决定将品牌完全独立于广汽集团运营，同时打造属于自己的全新品牌。2022年9月15日，广汽埃安发布全新Logo--“AI神剑”，并推出了全新高端品牌—Hyper昊铂，旗下首款超跑车型Hyper SSR发售价高达128.6万元，一举超过国内定位最高的新势力企业高合汽车。

埃安此举非常像当初蔚来通过发布超跑EP9一炮而红的商业宣传，蔚来当年通过发售高达140万美元的超跑EP9并参加电动方程式锦标赛，一举奠定蔚来在国内造车新势力中的龙头地位，虽然蔚来近年来销量不及哪吒汽车等后来者，但是这一品牌调性一直留存在消费者印象中。

埃安目前最大的问题在于过往两年大量的埃安系列车型被用于B端网约车市场，虽然网约车市场能够极大吸纳新车，但此举对品牌高端化的潜在危害巨大。发布超跑车型正是为了打消市场对埃安的疑虑。

除了销量持续高增长外，撑起埃安千亿估值的另一大法宝在于公司具备打造爆款的能力。埃安品牌自2017年发布，成立18个月后，埃安发布AION S，这款车刚一推出即成爆款，随后埃安又发布了AION V和AION LX两款SUV车型，销量不断稳步增长。

此外，埃安为了提升在行业话语权不断向产业链上游扩张。埃安目前已经启动电池研发试制线、成立能源科技公司，并计划设立电驱公司，同时还与赣锋锂业合作确保锂资源供应保障。因此，从埃安目前高速发展的态势以及公司向产品中高端化的发展趋势来看，埃安获得千亿估值也就在情理之中了。