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“你必须非常努力，才能看起来毫不费力。”

这就好比，无论是因东方甄选声名鹊起的董宇辉，还是冬奥会夺冠的谷爱凌，

一切看起来毫不费力的成功，都像水面上优雅的鸭子，脚下却在用力划水。

“鸭子定律”也证明，每一个光鲜亮丽的背后，都隐藏着无法想象的坚持和拼搏。

同样，到达巅峰需要不断坚持、创新。

而一款A级轿车，在全球“内卷”最厉害的中国市场能连续两年九个月保持销冠高光，靠的是什么呢？无疑，这款销量如此火爆的轩逸，优雅得看起来毫不费力，但背后的坚持和创新的勇气，让人称叹。

准三冠王在即，高光背后的秘密

一串串看起来普普通通的数字，结果印证了轩逸的辉煌。

根据乘联会的数据，就在过去的9月，轩逸车系以35926辆，1~9月累计销量达到326，023辆的成绩，在紧凑型车型中销量排名第1位。而过去的两年，轩逸车系同样保持了销冠。

实际上，用销量证明自己的实力，不是轩逸的本意。“桃李不言，下自成蹊”，拥有强大的市场号召力和良好的口碑，销量是水到渠成而非强求的结果。

而赢得逾460万车主拥戴的背后，是轩逸不断打造坚实的产品实力。并且，随着e-POWER车型的加入，拥有燃油和混动两种动力的轩逸车系，可以满足更多消费者的需求，进一步增强了轩逸车系战斗力，使轩逸再次立于不败之地。毕竟，东风日产要保住百万辆产销量规模，轩逸也不容有失。

智能电动时代到来，引发的变革洪流

都说2021年是“百年未有之大变局”的一年，不，2022年才是真正让所有车企见识到行业剧变的一年。

2020年之前，日系、德系等强势合资品牌还能守住技术壁垒，包括动力总成、悬挂系统、整车平台架构等每一项技术体系，而这之后，智能电动时代来得比想象中更加迅猛，“蔚小理”和自主品牌们不断打破品牌束缚，挑战着传统合资品牌们引以为傲的市场格局与认知。

猛烈攻势之下，中国自主品牌以绝对的数量优势和渗透率开始碾压外资及合资企业。智能化与电动化成了市场的最大变数。曾经强势的合资品牌们在机械时代创造出了辉煌篇章，但在智能电动时代似乎变得无所适从。

实际上，东风日产已经及时意识到抢占智能电动化市场的重要意义。

除了日产智行科技和e-POWER技术，早在2年前，东风日产便聚焦于“智能驾驶、智能动力、智能互联”三大领域，在产品车型上进行了深度布局，加速了日产智行科技在中国市场的逐步落地。

而作为东风日产旗下绝对主力车型的轩逸车系，自然是迎难而上。同时，随着用户对于节能低碳、个性操控的新时代汽车需求越来越高，拥有“快、顺、静、省”四大优势的轩逸·电驱版e-POWER（以下简称为轩逸·电驱版）也顺势而生。

不仅如此，2022款轩逸配置上也迎来了较大提升，不但升级全新Nissan Connect超智联CCS2.0系统，更是配备了最新的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统。

“用料环保，乘坐舒适，空间也很宽裕。百公里油耗4.9升，用一箱油能与家人看遍差不多1000公里的风景。”这是逾460万车主之一的银行职工吴超选中2022款轩逸的理由。

作为一款燃油车，2022款轩逸市区综合油耗低至4.9L/100km，基本上与很多同级别日系混动车的油耗水平相当。而作为一款节能汽车，轩逸·电驱版更是将经济性和动力性能平衡到了极致。3.9L/100km的市区综合油耗，在油价居高不下的当下，用车成本更省的优势体现无疑。

另外，这位车主特别考虑到轩逸的空间优势——日产全球CMF平台的结构优势，通过人体工程学设计，将每一个座位的空间最大化。1480mm的横向车内空间，在同级车型中首屈一指，即便一家三口都在后排落座，也能宽敞舒适。

这也正是轩逸的“大沙发”品牌DNA所在。轩逸的座椅角度、软硬度等等细节都很符合人体的结构，并且轩逸的避震做得也比较到位，不会有明显的颠簸感。这些从天籁“下放”的技术，让轩逸的用户体验到了更高级的享受。

而且，正是得益于CMF超模平台的加持，2022款轩逸的高度降低了56mm，宽度增加了55mm，这样接近豪华运动跑车的宽高比，加上极具动感的双腰线，不仅勾勒出蓄势待发的气势，也极大地降低了风阻。2022款轩逸的风阻系数仅为0.26Cd，接近日产GT-R水准。

车高降低、媲美豪华跑车的宽高比、“大沙发”这样的技术积淀，从天籁等旗舰车型下放，不但是对轩逸产品力的加持，同时，也表明了东风日产对A和A+级车市场的重视。而随着轩逸·电驱版不断深入市场，与2022款轩逸“双剑合璧”，轩逸车系“全能”的产品标签，也越来越深入人心。

《礼记·曲礼》中讲到“医不三世，不服其药。”文化的本质是传承和积淀，同样的道理也在轿车这样的工业产品上适用。

而正是站在60多年的传承和累积的基础上，轩逸才能收获累累硕果，也才能有真正意义上的不断创新和发展潜力。

高光是一种姿态，洞察、创新、坚持才是真实力

有句话说，“哪有什么开挂的人生，不过都是厚积薄发。”

逾460万车主认可的轩逸车系，当之无愧地成为引领中国家轿市场的主力车型之一。

追溯源头，像轩逸这样自1959年出世，历史悠久、底蕴充足、传承多代的车型，往往更容易从前代车型中汲取经验和教训，从而代代畅销，经久不衰。这也是轩逸给中国汽车行业带来的启示。而其不断进化的过程，也承载着日产技术迭代的历程。

从2006年进入中国市场、开启家轿时代的第12代轩逸，到重新定义家轿标准的第13代轩逸，再到开启家轿新时代的第14代轩逸，以及2022款轩逸，16年来通过一步一个脚印，轩逸对中国家庭进行着持续不懈的洞察与理解。

深度洞察和理解之下，第12代轩逸在2006年正式进入中国市场时，便以过人的舒适性一鸣惊人。仅3年时间，轩逸就在中国月销多次破万，跻身“万辆俱乐部”。

随后，轩逸的后续产品更是越战越勇，以2014年年中销量破百万、2015年年末月销量破4万刷新纪录，创下了汽车单车型销售史上的奇观，一举成为日系车年度销量神话。

2018年，上市7年之久的第13代轩逸非但不显疲态，反而以467,638辆的总销量夺得中国车市年度总冠军。虽说2019年受换代影响，但2020年和2021年更是连续两年获得销冠。

时光的伟大，在于它的偶然和必然总是交替进行，轩逸的伟大，在于它始终保持“高光时刻”。

不仅在于市场和口碑的驱动，更在于轩逸打中了市场和用户的痛点，更在于轩逸不断地创新和坚持。

技术底蕴，产品进化 与时俱进，方得人心

如果说轩逸车系过硬的核心技术，一直以来就是“技术日产”的长板，那么在市场竞争越来越激烈的背景下，不断进化的轩逸，以及积淀过程中的品质提升，特别是2022款轩逸通过不断自我创新带来的品质提升，与时俱进地满足了消费者的多元化需求。

这，便是轩逸真正打动消费群体的关键所在。这样一款与时俱进的产品，在消费环境不断复苏之下，必然还将大有所为。

不得不说，东风日产大力推进本土化的决心，一直走在合资品牌的前列。早在2018年的北京车展上，日产汽车就携首款为中国消费者量身定制、面向中国市场的全新电动车型轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission及日产IMx KURO全电动跨界概念车亮相，完美演绎“日产智行科技”。

而面向电动化市场，在打造轩逸·纯电之后，作为东风日产混动的首发车型，搭载e-POWER混动技术的轩逸·电驱版，驾驶感受更加接近电动车，油耗方面也更加经济。这也是东风日产在越来越“卷”的中国轿车市场，给消费者的实实在在的诚意。

e-POWER的优势在于，由于优化了传动结构，配合高效的智能发电系统，内燃机可以随时为驱动电机发电，所以轩逸·电驱版既无需借助大容量的电池作为储能机构，也不需要借助外部充电桩为电池充电。

相比纯电动车以及插电式混动车这两类新能源车型来说，轩逸·电驱版不仅没有充电焦虑和续航焦虑，而且用车经济性和便利性的优势也要更为突出。所以，当你驾驶一款轩逸·电驱版，就像是在开一辆电动车的感受，就会油然而生。

此外，得益于峰值扭矩300N·m的驱动电机加持，轩逸·电驱版在起步阶段“快人一步”的提速感、在加速过程中强劲且线性的动力输出体验，会给你留下深刻印象。

对于被誉为“不用充电的电动车”的东风日产轩逸·电驱版来说，有着电动车的驾驶质感，但没有电动车的充电和续航焦虑；有燃油车的用车便利，但没有燃油车的成本焦虑……

所谓“堵车的尽头在轩逸”，“人·车·生活”智联2.0时代的幸福延伸在此展现。

目前离年底还有两个多月，从政策层面而言，“燃油车购置税减半征收”政策继续延续到年底，也将强刺激汽车消费复苏。而市场层面除传统的“金九银十”销售旺季外，11、12月也是消费者购车的重要时机，这都为轩逸今年再次达成销冠创造了有利条件。当然，最重要的是轩逸本身硬实力所在。

“不畏浮云遮望眼，自缘身在最高层。”

虽说今年油价不断上涨，新能源汽车续航焦虑不断，但以更加经济的购车成本和用车成本，加上市场深厚的用户口碑背书，双重吸引之下的轩逸车系，通过产品矩阵不断创新突破，顺应市场变化，“守擂”三连冠，仍旧势在必得。