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作为宝马品牌下最高端的产品系列7系，以及开创新领域的i7，在上海疫情期间，就在北京和当地的媒体做过品鉴会。

终于在上海疫情结束后不久，登陆“老码头”，和大家来一次近距离体验。

我正好在近期连续体验了全新一代路虎揽胜、林肯领航员壹号、理想L9、腾势D9等各种类型产品。

正如你所看到的，它们虽然价位不同，车型也不同（有SUV，也有MPV）但无一例外的都在强调第二排。

2022年注定要在汽车产品迭代方面，成为划时代的一年，因为这一年“第二排”被各大品牌带入到了全新的境界，其中自然少不了宝马。

你甚至可以把2022年视为第二排的新纪元，这里自然有一些新势力品牌的贡献，类似在后排享受AR视频等等，但“划分时代”的仍是宝马。

当老码头展厅内的大门缓缓开启，第一时间看见全新的宝马7系时，你会发现这一代的7系“更像”劳斯莱斯了。

车头增厚，增宽，用更多直线来彰显庄重的感觉。经典的双肾设计，几乎占据了整个前脸的一半。而分体式灯组的设计，也被优化成了线条状，科技感更足，更匹配车头线条“横平竖直”的感觉。

整个车身尺度，也因为大量平直线条的使用，视觉上变得更大。全新宝马7系的长、宽、高分别为5391/1950/1548毫米，轴距3215毫米。尺寸进一步拉大，相比现款车型长度增加了118毫米，宽度增加48毫米，高度增加50毫米，轴距增加5毫米。

这就是史上最宽绰的7系。

反观“千年”不变的老对手，奔驰S级，全新S级尺寸为5289/1921/1503mm，轴距3216毫米。

从视觉效果看，奔驰S气场小于全新宝马7系。当然，这可能是晚发布1年半好处所在。宝马可以选择一个奔驰没有“做好”的地方。

事实上，1年半前，假如你看过全新奔驰S的发布会，你会发现，梅奔CEO康林松在那场发布会上，几乎一半时间是坐在驾驶位上在讲车。

整个奔驰S级的设计理念中，第二排很重要，但是时候讲讲关于前排的事情了。

但宝马想通过全新7系表达这样一种态度，“第二排”仍旧是重中之重。这种体验不仅是尺度上的超越，更重要都是第二排豪华感的营造。营造的核心之处在这一面8K的屏幕。

这天的品鉴会，除了全新7系外，另一台车则是i7。

如果仔细研究这台车和奔驰EQS，就会感觉它们更加“放大”了奔驰宝马关于D级车的不同理解。

2022“后排”革命中，<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20066/" class="kw-link" target="_blank">宝马</a>扮演什么角色？

如果说全新S还在照顾老一辈S拥趸的审美，那么EQS则是要“划清界限”，它的流线型设计，宛若一台疾驰的“鼠标”，此时此刻你会觉得坐在EQS的后排是多么“浪费”时光，应该去前排！

但宝马i7还是延续了7系的感觉，甚至不通过随处可见的蓝色饰条，你都难以清楚辨别。

这说明宝马更希望得到老7系拥趸的支持，它不想因为自己想改变（电动化），而去改变用户的审美、口味、甚至习惯。

关于D级豪华的理解上，奔驰是革命者，宝马是改良派。

那么具体到第二排，都做了哪些改变？首先是屏幕，8K的后排屏幕，史无前例的尺度，也是史无前例的近距离。

2022“后排”革命中，<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20066/" class="kw-link" target="_blank">宝马</a>扮演什么角色？

这种细腻的程度和顺滑的程度，我一直觉得问界M5上的那一块屏幕是当下屏中翘楚，但现在终于有与之匹敌的屏幕了。

其次是坐姿，后排座椅靠背可调节至最大42.5度，配备一体式腿托，把后排乘坐体验推向极致。这方面可以看另外一段视频。

最后是整个座舱营造的范围感，它包括40喇叭的宝华伟健音响系统；包括来自于德国南部的Merino真皮，原先只供应给BMW个性化定制部门；当然还有位于车门位置的液晶控制面板等等等等。

虽然我身边有一些同事对7系的整体外观不满意，但如果坐到宝马7系第二排哪怕1分钟，我敢保证所有的抱怨都将化为无形。

比如我坐在后排，抱着媒体老师惯常的鸡蛋里挑骨头的心态，问产品经理，“这屏幕有摄像头吗？老板们随时随地可能开会。”

产品经理指了指屏幕上方，的确有一个屏下摄像头，隐约可见。“赵老师，在这里呢。”

哈哈哈哈，哦了！