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上次试驾韩系车，还是现代第10代索纳塔。无论是现代还是起亚，无论它们是合起来还是单品牌来看，在全球车市都是绝对主流，甚至举足轻重的地位。不过当我重逢韩系车，已经是遇到这台起亚狮铂拓界的时候。如果说这个名字会感觉有点陌生，那么看到SPORTAGE这个尾标的时候或许会更为熟悉一些。作为品牌旗下的第五代车型，同时也是全球车型，其实它在国内的前作大家都比较熟悉，分别是狮跑、智跑、KX5等等。只不过这次换了一种更接近音译的命名方式。

起亚狮铂拓界提供1.5T、2.0T以及2.0L混动三种动力系统。这次带来的试驾感受为2.0T+8AT车型。后面将分别从油耗、动力以及操控三个主要维度来介绍。最后顺便会聊一下对这款车静态部分的主观体验。那么废话不多说，接下来就开始吧。

城市路况油耗“天花板”会有多少？

先强调一下油耗测试的客观环境：

有利的部分在于，车上只有我一个乘员，外加少量的行李。环境温度22℃，且车辆已经完成暖机。

至于对油耗不利的部分，基本都是主观性质的。首先，全程都是运动模式。然后自动启停全程关闭状态，并且全程开启空调。

客观来说，试驾车基本处于新车状态，肯定是没过磨合期的。另外一点，试驾车的四轮胎压为2.3。无论从试驾经验还是个人习惯来说，2.3的胎压都有些偏低。不过在这里强调一下胎压，除了油耗测试之外，后面的试驾部分也会再次提到。

测试路况方面，基本为城市道路，多红绿灯、多社会车辆。全程约38.3km，耗时约72分钟，平均车速约32km/h。最终的油耗成绩为9.6L/100km。

这里也聊一下我为什么要这样测试油耗，因为每个人的驾驶习惯是不同的。而将“负面”因素拉满，则可以测试出一个相对天花板的油耗水平出来。也就是说，排除十分极端的情况，绝大多数消费者在纯城市道路环境下，油耗都应该会小于这个测试结果。对了，起亚狮铂拓界这台2.0T发动机是可以吃92号油的。也不知道从啥时候起，吃92号油都成了一种“奢望”。

动力数据很抢眼？或许8AT才是日常主角

账面数据方面，起亚狮铂拓界这台2.0T发动机有着236Ps最大马力，以及353N·m的最大扭矩，官方的零百加速成绩为7.8秒。并且在横置平台基础上，仍然匹配了8AT自动变速箱。

从体感来说，这个加速成绩的可信度还是相当高的，甚至可能还会有点保守。因为8AT变速箱完全可以做到弹射起步（而且可以连续弹），倒是轮胎更容易抓不住地面而出现轻微空转。而且在配合换挡拨片的情况下，这台8AT应该可以在每个挡位都进行锁止（试驾过程中主要尝试过1、3、4、5挡位的锁止）。并且锁止范围几乎可以达到7000转的红区，仅从这点来说，这台8AT的表现是可以与马自达媲美的。同时，变速箱也给予了极大的自由度，在手动介入之后，除非长时间在极为不合理的挡位下驾驶，否则D挡的优先级不会越过手动模式。当然，你可以通过长按升挡拨片来实现D挡的回归。

至于在舒适模式下的常规驾驶方面，这台8AT变速箱与2.0T的匹配也已经相当成熟。其前四个挡位的升挡积极性很足，明显的偏经济性的调校。同时除了1、2、3挡的切换还能多少察觉到那么一点，其余的挡位切换，恐怕得靠盯着转速表来确认了。不过，如果在舒适模式下想要突然急加速，变速箱是会相对迟疑。而在运动模式下，转速表则会更为敏感。

日常驾驶中，起亚狮铂拓界的静谧性表现也相对不错。这点，前排隔音玻璃或许立功不少。包括启停带来的震动，低速下的风噪、路噪等等，都有一定的高级感。城市道路下，除非转速突破3500转左右，发动机的噪音才会较为明显的侵入驾驶舱。但是高速路况下，大概90km/h左右，风噪会开始明显。由于中低速状态控噪出色，所以高速状态下的环境噪音相对会显得更明显。整体来说，高速状态下风噪对于驾乘体验影响最大，其次为发动机噪音。来自轮胎和底盘部分的噪音控制，在各个速度环节下，表现都还不错。

能跑山的SUV？手动模式+换四条胎就更合适

起亚狮铂拓界2.0T的动力毫无疑问是充沛的，但有动力并不代表能跑山。试驾线路的第二阶段，同样有着30多公里的山路。在一开始，也有点惊讶居然给SUV安排跑山的试驾环节。至于在城市道路下表现优异的8AT变速箱，在上山之后又会是什么情况呢？

首先聊到的是底盘，其实在城市道路上，就已经可以感受到起亚狮铂拓界的底盘调校偏紧致、敏感，这点在山路上得到了印证。在还算克制的，保留一定对细碎道路的过滤状态下，起亚狮铂拓界悬挂的支撑感几乎是从初段延续到后段。高速弯道下，车身的姿态依旧较为稳健，特别是相对一台SUV车型而言。前悬挂的转向精准度基本值得信赖，除非在急刹车状态下还要去推方向，那么在松开刹车的时候，回馈你的肯定是转向过度了。至于大脚刹车的情况下，对于车辆前悬挂的压迫也能够接受。总体而言，正常的出入弯，要比这个价位的大多数SUV，都要显得游刃有余一些。顺嘴聊一个主观感受，就是在流线型的A柱影响下，起亚狮铂拓界走右弯的心理精准度更高，而左弯即使调整视野，在心态上多少还是会有点打鼓。

至于8AT变速箱，在高速跑山的过程中，多少有点回归“正常”状态。特别是在连续弯道的时候，由于中低挡位运用较多，升挡积极的特点相对而言就成为拖累。看到出弯点，大脚油门，然后等降挡，错过加速最好的那个点，这一套操作基本成为基操。但，总不能还没看到出弯点就体现踩油门吧。所以手动模式还是相对更合适的做法。

另一点值得肯定的，还有起亚狮铂拓界的刹车调校。踏板行程极为线性，就算是新手司机，相信上手也会非常容易。刹车一点就有，而全程又线性可控，这对于日常驾驶中，车内乘员的舒适性也是特别有帮助的，特别是红绿灯频繁的城市路况。而在高速跑山的过程中，后半段刹车基本上需要更多用到。过于线性的刹车调校，或许会导致在需要更大制动力时需要把踏板踩的相对跟深。但大脚刹车本身就是一种心态克服，开习惯就好，何况城市道路一般都是碰不到的。

最后，我要集中聊一下轮胎。试驾的这台起亚狮铂拓界配备的锦湖轮胎，规格为235/55 R19。而这条CRUGEN系列轮胎，据查应该是侧重静音舒适，以及湿地抓地力的轮胎。前面的静音舒适，我是深刻体会到了。甚至配合前面提到的2.3的胎压，轮胎整体表现中和了起亚狮铂拓界紧致的底盘在城市路况下的活泼。而且这条轮胎的滚阻似乎相当低，某些时候，甚至让我感觉在开下坡，这也是我一开始就检查胎压的初衷。

至于说后面所谓的湿地抓地力，湿地是没遇到，抓地力就不太好说了。如果说弹射起步时轻微空转，还算是非战之罪。那在弯道中，就算是配合适时四驱的介入，轮胎也成为最拖后腿的一环。特别是侧向的抓地效果，基本就是让人信心不足。粗俗的来说就是一种，不到4.7米的车长，能让我在弯道里还能清晰的感受到车屁股的存在。但后面的轮胎总是会提醒我，忘记它。

写在最后：为什么没聊其它部分？因为对于韩系车来说，颜值设计、配置用料什么的，似乎从来也就不用聊太多。在光影下极富层次感的轮廓，以及不俗套、有辨识度的前脸与车尾，甚至是带有一点磨砂质感的车漆等。只要你看过实车，基本都会留下一个不错的印象。

内饰部分，虽然也是贯穿式线条，也是双联屏设计。但无论是倾向驾驶台的格局，还是呈现弧形的双联屏，以及毫无意外的大量皮质和软性材质包裹的用料和做工，都是能够在同级别当中出圈的存在。空间上，单看尺寸特别是轴距部分，狮铂拓界几乎是同级别车型的“顶尖”存在。实际乘用部分，后排和后备厢虽然谈不上是“天花板”表现，但作为同级优秀水平，是没啥疑问的。特别是一些细节储物设计，还有后排的大角度调节，都能留下不错的印象。

至于把重点都放在驾驶部分，一方面是2.0T+8AT的组合足够诱人。而另一方面，韩系车近些年在驾控部分的调校，呈现一种明显的“脱亚入欧”风格。如果说在前几款作品上，这种质感的转变还能体会出“生涩”的感觉。那么在狮铂拓界身上，更为成熟的整体调校，应该能让很多久别韩系车的消费者，收获比较惊喜的驾乘感受。