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在新能源汽车产业发展红红火火之下，一些主流车企开始布局核心配套，在寻求降低整车成本的同时，剑指汽车配套产业链，从而实现多领域发展。

日前，蔚来、埃安相继成立全新科技公司，全面进军新能源汽车的核心配套制造。而在业内看来，这些车企“另起炉灶”转身动力电池、电驱等产业，不仅仅是因为该领域有着很大的上升空间，同时也为控制成本需要。最终通过布局汽车核心配套，从而打通新能源汽车上下游产业链，为企业赢得更大发展。

继比亚迪之后，蔚来也要造电池

近日，天眼查App显示，蔚来电池科技有限公司成立，注册资本达到20亿元人民币，由李斌担任董事长。据悉，该公司主要经营范围包括电池制造、电池销售、石墨及碳素制品销售等。

而就在10月25日，广汽埃安也官宣：由广汽埃安控股的锐湃动力科技有限公司正式注册成立，这也意味着埃安将全面进入电驱自研自产新阶段。

此外，今年以来，埃安还启动电池研发试制线建设、成立能源科技公司，未来将全面打通上游原材料、研发、制造、电池回收及梯次利用在内的能源生态产业链布局，完成能源生态产业闭环。

其实，说到汽车企业造电池，蔚来与埃安也不是个案。比如作为国内新能源整车厂家以及动力电池的企业，比亚迪近几年在高歌猛进的新能源市场赚个盆满钵满。同时，长城汽车旗下的蜂巢电池这几年发展得也很迅猛，不仅为长城汽车供货，还为合众新能源、零跑汽车等车企配套。

如今随着蔚来、埃安的加入，不仅让国内新能源汽车产业链更有看点，也让国内动力电池市场竞争也更加激烈了。

打通产业链，自给自足或成风

尽管，国内新能源汽车市场渐成气候，但厂家却抱怨没有赚到钱，钱被谁赚去了呢？2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪就公开称“车企都在给宁德时代打工。”对此他表示，动力电池成本占电动汽车总成本的比重从40%涨到60%，还在不断增加。

整车企业造新能源不赚钱？真假不确定。不过宁德时代赚钱，那真是没什么悬念。

不得不说，作为全球最大的电池供应商，宁德时代如今为国内多家企业配套，其中包括特斯拉、蔚来、理想、上汽、吉利、长城、长安、宝马、大众等多家企业。

相关数据显示，今年前三季度宁德时代实现营收2103.40亿元，同比增长186.72%；净利润175.92亿元，同比增长126.95%。几年前没多少人听说过这家企业，如今却成为新能源汽车红利最大受益者，宁德时代还真是后来居上。

此外，除了宁德时代外，新能源汽车卖得火爆的比亚迪，动力电池销售也非常抢手。

据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据显示：今年1-9月，比亚迪的动力电池装车量为43.06Gwh，整体市占率为22.23%。当然在这个领域宁德时代还是占了大头，其动力电池装车量达到92.02Gwh，占比达到47.51%。

因此，在《车壹圈》看来：整车企业进军电池、电驱等核心配套领域，主要因素还是看到了巨大的蓝海市场。在竞争白热化今天，投资配套产业既可以解决自身需要，还能为企业创造更多发展渠道，看起来确实很有吸引力。

转型有风险，投资电池须谨慎

虽然整车企业投身动力电池，表面上既能解决成本问题，又能增加盈利渠道。但正所谓“术有专攻，业有所长”。电池企业造汽车容易，汽车企业造电池还是要考虑一下投入与产出是否成正比问题。

首先，动力电池领域并没有想象中的“风景这边独好”。从中国汽车动力电池产业创新联盟发布的今年1-9月国内动力电池装车量排名中，不难看出宁德时代、比亚迪两家企业占比达到70%，而剩下的电池汽车装车量占比都不高，包括蜂巢能源的装车量占比也仅仅为2.33%。

也就是说，在以领先技术开道的动力电池领域，早已有了宁德时代、比亚迪作为翘楚的存在，并占据了大部分市场份额。而作为没有技术积淀的整车企业，又如何实现产品技术的领先，同时在被宁德时代、比亚迪电池挤压之下分得市场一杯羹呢？

其次，相比宁德时代、比亚迪动力电池已在市场得到认可，而以全新面孔示人的整车电池企业，生产出来的动力电池优势能有多少竞争力？消费者会放心接受，市场会认可吗？

另外，建电池工厂所花费的人力、财力等投入巨大，与造电池的收益是否能成正比，也是一个首要问题。即使短时间内，车企能解决自给自足的需求，而随着新能源汽车产业的深化，后续产品又如何进行技术升级，这也是一个棘手难题。

因此，在《车壹圈》看来：整车企业转型造电池、电驱或其它配套部件不是不可以，但要慎重。别“只看见贼吃肉,没看见贼挨打”。

对于整车企业来说，如果没有更多优势资源及技术实力，不能在电池领域脱颖而出，那么远不如把精力放在汽车新产品研发上，以免既浪费时间做不出效果，最后得不偿失。​