凤凰网汽车

这辆奔驰EQC的内部用料情况如何？究竟是不是“油改电”？品质与我们熟知的“大奔”一样吗？今天我们就把这辆车拆开，从防撞梁开始，一起来看看。

<a href="https://car.auto.ifeng.com/series/11033/" class="kw-link" target="_blank">奔驰EQC</a>防撞梁拆解分析，看看品质如何？

车身蒙皮

这辆奔驰EQC的引擎盖、前两侧翼子板以及后尾门的覆盖件蒙皮，都是铝合金材质，其余部分则是冲压钢板。

前防撞梁

铝合金

拆掉前保险杠，内部有一根白晃晃的铝合金防撞梁，厚度达到了4.73毫米，不愧是奔驰，确实够厚。宽度能够覆盖车头部分的86.41%，如此之宽的前防撞梁除了在低速碰撞中，能更好的保护自己，对于偏置碰撞测试也有一定帮助。

前防撞梁上覆盖有一层蜂窝造型的硬塑料，用于填充前保险杠和防撞梁之间的空隙，并对杠皮起到一定的支撑作用。

这辆车并没有缺失行人保护泡沫，覆盖面积与前防撞梁的宽度相当，被固定在保险杠上。

“三叉星”的大标带有加热丝，为了避免被风雪遮盖，影响ACC雷达的效果。所以如果车头发生低速碰撞，最好留意一下车标是否有损坏，有一点磕碰都会造成加热丝断裂，这东西可不便宜。

这辆车并没有安装主动式引擎盖，对于注重行人安全的欧洲车来说，并不多见。但引擎盖铰链合页造型明显带有主动引擎盖设计，铰链下方还留有“炸药”顶柱的安装位置。

此外，这辆车还配有主动式进气格栅，不过只有上侧的一半，下侧没有装。

防撞梁到水箱的距离比较有限，如果发生正面低速碰撞，防撞梁出现弯折的话，水箱散热器很容易受损。

ACC毫米波雷达安装在主动进气格栅上，位置凸出于防撞梁，不过后方支架是塑料的，如果发生碰撞，会先行断裂保护昂贵的雷达。

前防撞梁实在是够宽，对于25%偏置碰撞会起到一定的作用。同时，这辆车还采用环抱式副纵梁结构，用于加强车头部分，让偏置碰撞能有比较好的成绩。

前吸能盒也是铝合金材质，带有相应的溃缩褶皱。

为了应对40%碰撞测试，副车架前端两侧也设计了吸能盒，用于吸收撞击能量。

后防撞梁

双层冲压钢板

拆掉后保险杠，看到一根双层冲压钢板后防撞梁，钢板厚度为2.15毫米，能覆盖车尾的75.96%。

后保险杠内也有一根保护泡沫，这在德系车中倒是不多见。

慢充口设计在车尾部分，如果发生碰撞，受损的概率可不小。

后吸能盒是钢板焊接而成，带有溃缩褶皱和打孔，固定螺栓没有缺失。

很明显后尾门要更凸出于后防撞梁，这就是短轴距长车身的设计遗憾。如果发生追尾事故，首先受伤的大概率是后尾门，增加了维修成本。

碰撞测试

目前这款车只在欧洲E-NCAP进行过碰撞测试，得到了五星的成绩。国产之后的EQC碰撞成绩如何，还是需要公平公正的碰撞测试，才能知晓，海外测试成绩只能作个参考。

总结

用料底子还在！

这辆奔驰EQC的防撞梁确实保持了奔驰一贯的做工用料，前铝合金后钢板，用料扎实、设计工整，整体和GLC相差不大。不过还是能看出，这辆车是在GLC的基础上“扩大”而来，短轴距长车身的设定，让它是我们拆过的第一辆后防撞梁没有凸出于后尾门的奔驰车，所以才要在后保险杠内增加缓冲泡沫填充一下。即便没有看到底盘，也能大概率的猜到它很可能是由一辆GLC汽油车型演变而来。

那么问题来了，奔驰的“油改电”水平究竟怎样？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款奔驰EQC防撞梁评分