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【导语：近日，广本ZR-V致在的媒体试驾会在宁波举办。这款被广汽本田誉为“不走寻常路的价值之作”的Honda全球车型，在上市之初就引起了不小的关注。一来，该车是本田Honda Architecture新架构下的首款SUV，与生俱来的新鲜感极易激发人们的好奇心；二来，官方给ZR-V致在设定的“车设”是“减少同质化”、“追求差异化”的高质感、运动化的“宝藏座驾”，广本立志要以ZR-V致在解决家用SUV的驾控痛点，理想丰满，目标远大，这让人对车辆的实际表现充满期待。】

撰文|赟 立、编辑|禾子

广汽本田ZR-V致在的起调不低，不少业内人士认为这是当前本田最好开的SUV，这样的评价可以说是相当高了。要知道本田的车历来有不错的操控，即便是MPV，初次驾驶的人也会盛赞其如同轿车般不俗的驾感，而本田旗下好开的SUV车型更加不计其数。

新车要想脱颖而出，就必须在驾控层面给人极大的惊喜，同时要使人心服口服。那么，广本ZR-V致在凭什么能主打“驾控”，又凭什么能以“家用SUV驾控痛点的‘解决者’”来自居，全新的Honda Architecture架构到底有何魔力，《禾颜阅车》带着种种疑问开启了ZR-V致在的宁波试驾。

本田对“驾控”有执念，ZR-V致在是最好的证明

行驶在宁波的试驾道路上，起初只感觉这台ZR-V致在跟以往开过的本田汽车并无异样，还是一如既往的好开和易于驾驶。从转向的手感到动力的相应，再到刹车的脚感，一切能建立起人车沟通的部分都显露着浓浓的“本田味”。这种“本田味”是一种谁上手都能轻松驾驭的独特驾感，用同车试驾者的话来说，“别看这车有了全新的‘面貌’，但依旧很‘本田’”。

关于ZR-V致在的第一动态印象，算是与同车试驾者达成了共识。在大多人眼中，“本田味”浓厚从来都不是贬义的描述，相反这是对新车继承本田可靠、易驾性质后的肯定。“好开”于本田极其寻常，本田用几十年技术积淀、经验积累塑造了这简单二字，以此为准则，以此为基础，千锤百炼，这才做到了“标签化”。这是许多车企千方百计想要达成的产品口碑和历史丰碑。

事实上，对ZR-V致在的期待可不仅仅是“好开”，毕竟“期待一件‘板上钉钉的事’”意义并不大。起初只是为了建立人车间的沟通，更多的是在熟悉和品味这台车，车速不快，过弯不急，也没有刻意去试探这台车的极限，以致于在所谓的“好开”之余，总觉得少了些什么。

直到试驾编队驶入山路，才真正感受到了ZR-V致在的驾控亮点。进入山路，车辆变得更加个性鲜明，如果说城市道路中的ZR-V致在是一台熟悉的本田，那么在山间穿梭的ZR-V致在就成了一台披着SUV外衣的轿车，一台有明显运动倾向的轿车。从这点来看，开篇提及的“不走寻常路”似乎得到了些考证。

广本ZR-V致在山路上的姿态异常稳健。在经过路面起伏、颠簸时，避震系统良好的调校使得车身没有多余的晃动，轮胎始终紧贴着路面。置身车内，也能清楚感受到车体结构的整体性以及车身用料的强度和刚性。有人说，ZR-V致在处理路面接缝和坑洼时的表现让人想到了欧系轿车，这对新车底盘的精致感、高级感是不错的肯定。

距离城市道路渐远，弯道越来越多，对讲机那头传来了头车领队的声音，“不远处会有些连续弯道，大家临近弯道控制好车速，把控好方向就行，ZR-V致在是过弯‘高手’，对它弯中的姿态，弯中的稳定性和循迹性可以一百个放心”。

广本ZR-V致在连续弯中的表现验证了试驾教练在对讲机中的喊话。连续的弯道并没有产生频繁的重心转移，极易让人产生“置身性能轿车座舱”的错觉。印象中前驱车惯有的“转向不足”的问题，家用SUV惯有的“侧倾严重”的问题，ZR-V致在都进行了化解，能给人强烈的驾乘信心。

ZR-V致在的强大驾控属性离不开一如轿车的操控，更离不开对SUV独有优势的保留。官方的说法是ZR-V致在的驾驶视野比同级SUV要更加宽阔，个人认为实际感受是其视野的开阔程度甚至比奥德赛（MPV车头短、坐姿高、后窗大）还要好。

总体来看，ZR-V致在于驾控端的把控力和竞争力在同级市场都算得上是当之无愧的上属。广本敢于坚持造车态度，不随波逐流，坚持将用户真正需要的，同级SUV厂商做不来的、也不愿尝试的都做到近乎完美，我想这是新车能为人叫好，让人眼前一亮的关键。

ZR-V致在为何与众不同？

广本ZR-V采用的全新架构，糅合了“高刚性、轻量化、低重心”的三大特性，关于车身、底盘、转向，都是用的运动级轿车的调校标准来设计执行的，三大优势保证了车辆进行极致驾控时能有良好的运动基础。

据了解，抗拉强度1500Mpa的热成型钢在车身钢材中的占比高达8.5%，抗拉强度980Mpa的超高强度钢更是达到了14.5%，车身材料的抗扭转刚性与抗弯曲刚性可见一斑。

轻量化材料的使用也进一步让ZR-V致在的操控更灵活、更轻盈，ZR-V致在采用了铝合金副车架，悬架用的是前麦弗逊、后多连杆的设计（并未向扭力梁式非独立后悬妥协），并在底盘承轴、衬套及链接结构处采用了低摩擦技术，将轻量化对车身动态性能的赋能价值发挥到了极致。在豪华品牌都在大肆进行“铝换钢”等简化、弱化底盘结构、材料的降本操作时，广本依然将“驾控”排在了“成本”之前，“驾控至上”的“逆向思维”或也是广本足够专业和敬业的体现。

此外，低重心的底盘以及同级最低的臀点设计让ZR-V致在拥有了媲美轿车的操控特点，让其能迸发出更丰富的驾驶乐趣。

厂家人员透露，ZR-V致在是典型的“大车格巧车身”设计，它的尺寸接近皓影（轴距相差5mm、宽度相差15mm，轮距相差10mm），但转向半径只有5.2m，确切地说转弯半径也是“越级”的存在，比绝大多数的小型SUV的转向半径还要小。这也是为什么即便面对山路上的“U型弯”，ZR-V致在也依然能从容、轻松地完成转向。

关于突出的弯道性能，广本方面宣称ZR-V致在配备了雅阁同款的VGR可变转向比系统，这使得车辆具备了解决传统家用SUV弯中“三大痛点（窄弯不停、急弯不飘、连续弯不晃）”的资本。

除了动态性能，在细节方面，ZR-V致在还是将本田向来的招牌优势做到了一脉相承。广本将出色的人机工程学注入到了设计的细微处，例如仪表台宽度达到同级最大的同时，将后视镜合理后移，再配备隐藏式的集成雨刮，以最大程度减小盲区。

外观设计采用了本田全新的设计语言，车标不再嵌于中网格栅，而是置于了引擎盖前方，这是本田跑车惯用的设计手法，这为ZR-V致在增添了更多的运动架势。车头两侧的通风口也有空气动力学的考量，平滑的气流从侧面穿梭而过，实现了家用SUV阵营中比较先进的空气动力性能，为“低风阻”和“稳定性”提供了强硬的技术支撑。

广本ZR-V致在能破圈并不稀奇，新车的研发、设计理念展现出了不同其他家用SUV车型的宝贵特质，即不以市场的“伪潮流”为转移，坚持把最实在的，消费者真正看重的元素注入到产品中，坚持保留消费者喜闻乐见的属性。广本ZR-V致在优异的驾控不是靠口号，更不是通过内外装饰的“障眼法”来强装，而从内而外的，对消费者负责的敬业精神致使的。

点评

以“驾控”开路，用“操控”破圈成了广本ZR-V致在的标签。从本田汽车历来的发展来看，ZR-V致在的定位理所当然，这极其符合本田的品牌设定。本田，一个被无数JDM（Japanese domestic market）车迷视为图腾，甚至是启蒙者的角色，在过去的几十年间涌现了太多的驾控极品，而ZR-V致在大可以看作是一个本土化、现代化，又更加贴近家用的驾驶机器。它兼顾了日常，但也没丢失激情，它将性能与生活做到了融合，更带回了消费者久违的“驾控干货”。广本ZR-V致在以此成为同级市场的清流，甚至是珍宝。

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