凤凰网汽车

长途自驾，是汽车生活中必然会遇到的场景。这可以是一件无聊、枯燥，甚至充满焦虑的事情，也可以是一件开心、愉悦，并且令人兴奋的事情，途中体验和心情如何，很大程度上取决于你开的是什么车，在跑完一次长途之后，你也大概知道自己是否买对了车。

那关于“哪种电动化车型最适合主流用户”这样的问题，通过一次长途来解决就最好不过了。

上周，我们找来了三辆不同动力类型的电动化轿车（小鹏P5、秦PLUS Dm-i、型格e:HEV）进行了一次跨省自驾游。目的地是离广州市中心约870公里的福建平潭岛，算上当地的活动行程，往返里程约2,000公里。

以上均为官方数据

出发前，我们已作了周全的规划，走哪条高速，在哪个服务区充电、加油都已计划好，同时确保三辆车的车况良好，满油满电出发，过程中均保持空调开启，尽量以道路最高限速行驶。

我们的目的，并不是要比出三款车谁好谁坏，而是要测试不同品类电动化车型应对长途出行的能力。对于途中的艰辛，我们早已作好了心理准备，在完成所有测试之后，我们不仅对三种电动化车型的优缺点都有了更深入的理解，还收获了意料之外的新体验。

哭着去，笑着回

“我现在只想回房间睡觉！后面两天我不想再碰这车了，谁爱开谁开吧！”到达目的地后，跟我一同驾驶小鹏P5的健波同学在不停地发牢骚。

我十分理解他的心情。按照他出发前的设想，高速路上的充电设施十分完善，全程下来的体验应该不会太差。但事实上，我们途中总共进了6次服务区，充了4次电，比另外两台混动车晚了近3小时才到达！当混动组的同事们在享受着海鲜晚餐，我们还在服务区吃着泡面。

▲根据导航显示，高速沿途有21个服务区，其中20个都设有充电站，单程平均40多公里就有一个，这样的充电条件对BEV并不苛刻。

▲三辆车都在早上7:30分准时出发，两台混动车在17:30左右就到达目的酒店，而我们的小鹏P5晚上19:30还在充最后一次电，一路上平均每走200公里就要充一次。

与吃不上晚饭相比，一路上的焦虑更让我们难受——充电站要不要排队？充电桩有没有故障？会不会充不上电？每当续航里程剩下100多公里，这种焦虑的情绪就会更加剧烈，这样的心情我们还要经历4次！比较幸运的是，我们每次充电都不需要排队，否则，可能连宵夜也要在服务区解决。

▲理论上，服务区的充电桩在全功率输出的情况下，可以让小鹏P5在半小时内补充60%的电量，但当有其他车辆共享同一个充电桩时，充电功率就会减半，我们遇到的基本都是这种情况。上图是第二次充电时拍摄的，充电功率只有约30kW，从20%的电量到充满需要一个半小时。

最让我们接受不了的是，小鹏P5全程的费用只比型格e:HEV省了70多块钱（具体费用见下表）！我们忍受着饥饿和疲惫，一路焦虑不断，才换来这70多块，怪不得健波下车后想骂人。

▲型格e:HEV的总耗时比小鹏P5少，补能费用比秦PLUS DM-i低。综合时间和成本，型格e:HEV是三车中经济效益最高的一款。

型格e:HEV和秦PLUS DM-i去程的用时基本一样，但前者的补能费用比后者省了约60元。于是，返回广州时我们强烈要求驾驶型格e:HEV，来一次畅快淋漓的“报复性返程”。

“要不先计划一下到哪个服务区加油？”健波在刚返程时问道，看来他还没彻底摆脱开BEV跑长途的焦虑。

“拜托，这可是混动车！油表亮灯了就顺路找一个服务区加油得了，完全不需要什么计划！”我果断回答道。