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2022年“御三家”都完成了自家产品序列的更新，从50万内争论到500万内最好，尤其在上个月G9压轴登场时达到高潮。

眼下G9即将正式交付，电哥有必要抛开干扰项，冷静下来再试G9，看看小鹏立的Flag到底稳不稳。

考虑到G9亮相已近一月，电哥就基于这段时间的思考直接论述结论，关于详细细节介绍，可以翻一翻电哥之前的报道。

先打个标签：充电最快的智能豪华大五座纯电SUV

对于新势力品牌，产品标签特别重要，一定程度上决定了潜在购买人群和二次传播力度。

例如说到理想，你会想起家庭、奶爸、增程式；说到蔚来，你会想起服务、换电、NOMI...

这些产品标签大体上也框定了下定人群，而小鹏G9，简单粗暴一句话来说：“充电最快”的“智能”“豪华大五座纯电SUV”，这几个词需要稍稍展开细说。

先说充电最快，没有之一。

通过800V高压超充，就算在普通的150kW快充桩，基本都能轻松跑满；此前皆电在小鹏自家的S4快充桩上实测，小鹏G9最高充电功率达到了301kW，也就是15分钟时间充进了53.28kWh的电量。

这样的快充表现，首次让电哥感到没有家充桩也能正常使用。

其次是智能：XPILOT 4.0，配备2个激光雷达共31个传感器，双英伟达Orin芯片，目前能够买到最强且独一份的城市自动辅助驾驶体验。

至于5D座舱等科技配置，电哥倒是觉得对于小鹏G9来说是“标准操作”，这里就不强调了。

最后一个关键词，豪华大五座纯电，更适合匹配双人或者三口之家的舒适型城市主力通勤用车，前后排都拥有富裕的驾乘、储物空间，以及对等的舒适性配置，在此基础上也不能牺牲尾箱储物空间。

当然也更适合那些倾向于电驱纯粹性的同学，长时间使用过程中也能节省一些维护成本。

建立这些认知，相信你相比另外两家竞品上能做出一个明显的区分。

这也是性能最强、开起来最舒适的小鹏

打完标签，还得回顾到一辆载具最原始的功能性：驾驶。

作为小鹏自家旗舰，小标题这句这似乎是一句正确的废话，再次体验小鹏G9之后，我认为还是有很多细节值得分享。

电哥这次试驾的版本是650性能版，最大特色自然是前175kW交流异步电机，后230kW永磁同步电机，3.9s可破百，并搭配双腔空气悬架。

显然小鹏也对自身实力颇为自信，还在场地部分拉来了卡宴进行现场对比。

小鹏G9虽然达到了中大型SUV的尺寸，但是性能输出线性、转向偏向轻盈，容易上手且大幅降低了操控难度。

当我们开启“弹射”模式后可以额外获得20N·m扭矩达到输出峰值，在直线加速环节轻松吊打3.0T内燃机，3秒级与6秒级的差距不能说大，只能说是鸿沟了。

随后进行的麋鹿与S形穿桩，对于这个场地尺寸，G9应对起来还是非常轻松的，前双叉臂后五连杆独立悬架，撑得住、抓的稳。

有意思的是场地还有一段连续的减速度模拟起伏路，这回我再调节到舒适模式，更长的行程来消弭猛烈的冲击振动，即使你不是一个热衷驾驶的人，双腔空气悬架的优势也能足够让你印象深刻。

尤其是现场对比之后，电哥难免感慨如今只需用1/3的价格，就能享受的更强的性能表现，只能说：时代变了。

OK，说到这儿，你可千万别以为我在说G9多么运动，那倒不是，G9骨子里还是一个舒适的SUV。

那我们说回公路。

舒适、标准、节能、运动、脱困等驾驶模式在账面就非常好理解；动能回收对应低、中、高、单踏板，每个档位都算是纯电车中拖拽不明显的那一类，尤其是前二个档位。

极客模式特别有意思，把所有调节权限交给驾驶者自身，这个模式下档位更多更复杂、甚至连前后电机扭矩分配比例也能相应调整，总能搭配出一个最适合个人的驾驶模式，如果你爱折腾的话，这个模式就够你摸索一阵子了。

选择虽然丰富，但是每一个档位过渡都颇为精准，都能给你“舒服、但不踏软”的感觉，对于驾驶和乘坐体验来说，都是如此。

就双腔空气悬架行程来说，G9悬架能够做到10cm+的公差，绝对算很明显，这在不同的驾驶模式，或者是尾箱搬运环节特别明显，

但是各个模式、行程下，小鹏G9大都保持住了那种“舒服，但不踏软”的感觉，让G9的驾驶特性始终保持一致，这是最让我满意的一点，没有之一。

这也不仅仅提现在悬架支撑性上，转向手感偏向轻盈，风格不是那种精准指向型，但是转向比合理，好开的同时能够给予我信心，调教一致性与悬架一致，组合起来带给我的感受就是“舒服、高级”，所谓的豪华感就是通过这些很具体的体验去营造出来的。

在米其林PS的助力下，NVH表现也保持在同一水准，胎噪近乎不可闻。

只有在100km/h以上会有风燥进入驾驶舱（相比自身静谧性极佳的胎噪来说），单层无框玻璃静谧性没法做到特别极致。

因此，这是性能最强，开起来最舒适的小鹏了，无论你怎么去用，它都能够保持其驾驶性格的一致性，能舒服通勤又有一定乐趣，绵密的悬架支撑表现和对等的转向手感，给我留下了很深的印象。

它又又变了，值得花点时间去仔细探索

就像“极客模式”一样，G9本身似乎也自带极客精神， 我推荐你多花点时间去好好摸索一下。

上回吐槽的渲染界面UI这次已经得到了迭代，纯色明显要舒服多了，这响应速度确实可以。

还记得我说早期的G3 UI像古早的安卓4.0么，如今整体视觉风格其实和OS非常像，极简又扁平，我刻意要求自己不要使用语音功能，依旧能够通过左侧（可以理解为DOCK栏），进而在二级菜单找到，不复杂。

其实不只是改了颜色，相比上个月，一些影响字面理解的入口也得到相应调整。例如”越野“更改为”脱困“，”追光“更改为”弹射“，这下没有理解门槛了。

5D座舱的核心可以通过音乐、电影等几个场景去呈现，所谓5D则是小鹏首次把诸如座椅震动、风量等触觉维度加入了进来。

5D座舱对于当下大城市打工人的吸引力是很强的，坦白说在大城市想要在一个合理面积的客厅组建7.1声道，还是有些小奢侈的。

但是在小鹏G9智能座舱，一定程度上天然有实现这种多声道的便利性，丹拿实际效果也确实惊艳，配合座椅律动，把车内的休息时间体验又拔高了一个层次。

如果你还觉得这是花里胡哨的话，那我推荐你先去体验一下。

座椅细节还不止于此，一大特色就是电动腿托，包括后排。

还有仰角调节，同样包括后排。

当副驾在使用化妆镜时，座椅自动调节角度这种细节也堪称魔鬼，还是让人有些小感动的。

就像此前我一直觉得全景天幕没什么大用，直到我看到G9这个一键充气的智能床垫。

忽然我就get到全景天幕的妙处了。

诸如这些只有你真正在使用环节中才能发现的小细节，肯定不止这些，所以我说值得花点时间去探索。

如果你恰好在恰当的时候触发了相应场景，一定会觉得心有戚戚焉。

照例还有找茬环节，我想说的就是这个无线充电。我不在乎只有一边支持无线充，但是这功率确实”磕掺“了些，目测5~10W之间，老旧12PRO MAX表示确实充不动，要是能提升到15及以上，甚至两边同时提供，那就再好不过了。

颜值见仁见智，人不多的话还是大五座好用

开篇我已经强调了本文会基于近一个月的最新思考着手，至于眼缘外观、内饰细节、基础尺寸这些，这一次我就不占用篇幅了，放几张图大家自行评判。

想要回顾这部分内容，可以搜索一下此前G9的推送，周师兄介绍的非常详细。

空间部分，毕竟尺寸在这儿，人不多的话肯定还是大五座好用，以电哥自身使用习惯来说，够大的后排、够大的尾箱还是要比第三排座椅实际一些。

另外G9也提供前备箱储物空间，放一个小登机箱或者书包是足够的。

对了，得说一下关于城市NGP推送，按照此前计划的时间节点会有所推迟，这部分仍然需要等待一段时间。

最后：50万内最强FLAG，小鹏立稳了吗？

开篇部分，我给G9打上了“充电最快”的“智能”“豪华大五座纯电SUV” 这个标 签，并且针对性断词进行了解释。

无论是从充电体验（量产最速）、智能（极其富有探索意味的科技配置，不限于NGP以及5D座舱、极客模式）、豪华大五座纯电SUV（抛开眼睛看得到与摸得着的部分，从驾乘质感出发也撑的起豪华二字）。

如果你的使用场景与这些词汇重叠度较高，那G9给你的体验确实是很极致的，从这几个维度出发，FALG还真是给立住了。

OK，最后电哥也有一处纠结不吐不快。

打开小鹏APP，如果我要订购一辆G9，当我有40万的预算，自然是Pro版本650性能版起步最好，没任何问题。

那如果以少几万的预算去选，又会如何？首先明确必须得Pro版本起步，这点毋庸置疑（5D座舱不容错过）。这时候来看32.99万的570Pro与34.99万的702Pro都性价比十足，基准配置都非常之高，就看跨城需求多不多来判断是否需要大电池了。

G9确实足够好开，或许放弃Max版本的XNGP很多人是愿意的；以我为例的城市通勤用户，放弃大电池选570版本，同样不乏愿意者（甚至是更合适）。

最后，压力都集中到双电机和双腔空悬这里了，一定要取舍的话可以先放弃双电机，唯独G9的空悬体验过真是再也回不去了。

说到这儿，如果有一个能选空悬的570Pro版本，那就太完美了（配合双电机服用更佳）。

这不就是，智能汽车里的驾驶者之车？如果是你，你会怎么选呢？