凤凰网汽车

前两天，有眼尖的网友发现，已经被吉利汽车收入麾下的手机制造商魅族，正在网上进行有关汽车人才的招聘，招聘的岗位有且不限于新能源汽车销售顾问、汽车向媒介公关、高级智能座舱测试工程师、车载系统产品经理、智能座舱项目管理专家、机械结构工程师、底盘电控工程师等等。招聘的岗位之多，而且全部指向汽车口，就让人们不得不揣测，那就是魅族要造车了！

不过魅族现在的母公司吉利汽车杨学良在媒体平台上表示，魅族造车是误读，魅族并不造车，只为车企提供服务。而且杨学良副总裁发社交平台的手机，用的还是华为Mate 40保时捷设计版！此时此刻，犹如彼时彼刻，我记得华为高管们也在很多场合说过，那就是华为不造车，但是华为会为车企造车提供服务！

结果就是，现在华为是国内新能源汽车和智能汽车的最炙手可热的供应商，甚至没有之一，以至于已经有一些主机厂表示，已经被华为拿捏住了。

看到魅族的招聘信息，我感觉非常熟悉。2019年，华为还没有成为汽车供应商的时候，在网上也出现过华为招聘汽车方向人才的消息。华为高薪招聘包括且不限于纯电动车热管理系统工程师、纯电动车整车控制系统产品经理、新能源汽车电机系统设计专家、新能源汽车动力总成系统设计专家等方面的人才，从当时的情况来看，华为也被认为大概率要踏入整车制造行业。

但是华为最后走出的路线，大家也都看到了，华为成为了三电系统、智能驾驶辅助、智能车机等方面的方案解决商，为很多不具备相关技术的厂商提供相应的技术和零部件。

现在，我们是不是可以合理怀疑，魅族或者说吉利，有意走向华为的路径？之前我们就说过，其实吉利收购魅族，本质上意义不大，魅族在国内手机市场，也算不上一线品牌，营收能力也没有那么强势，而且吉利作为汽车主机厂，和手机制造商之间的业务重合部分似乎也比较少，那么吉利斥资收购魅族的意义何在呢？

对于吉利汽车来说，现在依然是一个相对闭环的汽车主机厂，也就是说，吉利汽车自己研发的技术和部件，基本上全部用于吉利旗下品牌的产品使用，没有像比亚迪那样对外供应，而且大家也都知道，直到今天为止，吉利汽车在智能车机方面一直都存在短板，之前极氪001的车机，就饱受诟病。而魅族在国内智能手机市场，最早就是以界面UI和流畅度出名的，所以如果由魅族主导吉利汽车的后续车机研发和其他部件研发，对于吉利来说，也可以将更多精力放在其他核心技术的研发上。

而且魅族如果能够成长成为华为这样的顶级供应商，除了对吉利自身的产品更有帮助外，恐怕对吉利汽车而言，也能形成新的技术名片，倘若魅族在供应商这条路上能够做出东西，那么对于吉利汽车来说，将更加能凸显吉利汽车科技车企的地位。

所以其实在我们看来，如果杨学良所言不虚，魅族无意于整车制造，但是招聘的岗位都是面向汽车口，而且“只为车企提供服务”，那么大概率，魅族在汽车行业扮演的角色，将和华为是一样的。区别于华为的地方在于，魅族的任何创新技术都有吉利汽车这个大而全的“试验田”，不管成功还是失败，都有吉利汽车兜底，而且一旦成功，有了吉利汽车的背书，可能会有大量的厂商采购，市场前景甚至要比华为还广阔，当然前提是魅族能做出实打实领先的技术和方案。

当然，上面这些，都是我们根据相关信息得到的推论，未必完全准确，那么魅族招聘汽车口的人才，到底是何用意，可能还需要持续观察，但是我们坚定认为，魅族走向华为的角色，可能性非常大。