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比亚迪的进步有目共睹，从去年上半年的月销三四万辆左右，到下半年开始不断呈上扬趋势，到9月份比亚迪的单月销量已经涨到超过20万辆，翻了5倍左右，在市场上销量与口碑双收。不仅如此，比亚迪还在积极开拓海外市场，将车型卖到全球各地，生意越做越大。近期，纯电动SUV车型元PLUS陆陆续续登陆了不同国家，尼泊尔、蒙古、巴黎、德国、哥伦比亚、新加坡、泰国、印度等等。

无一例外的是，元PLUS在这些地区的售价都要比国内贵，比如在哥伦比亚的起售价为1.429亿哥伦比亚比索（折合21.3万人民币）、在欧洲多地被换了个ATTO 3的新名字，价格也达到了3.8万欧元（折合27.3万人民币），而在澳大利亚售价则达到了44990澳元（折合20.8万人民币）。

而这款车在国内的价格区间为13.78-16.58万元，充分表现出了主场的价格优势。在海外版本价格更高的同时，其实整体产品力与国产版本几乎是一致的，可能只是针对细节进行了符合海外人士使用的修改，比如车头“元”以及方向盘上面的标识均改成了英文“BYD”，另外按键上的中文字同样改成了符号，其余没有什么变化。

而作为e平台3.0下的首款SUV车型，元PLUS的设计年轻大气，在保留比亚迪一些经典元素的同时也赋予了更多的新意，车内加入了许多健身房器材的设计元素，很是独特。用料与做工对于这个价位的它来说已经很不错，提供了非常不错的质感。另外，元PLUS在智能科技配置方面的表现也很厚道，15.6英寸中控大屏、L2级智能辅助驾驶系统等都有提供。动力使用最大功率 150KW的电动机，峰值扭矩310牛·米，入门款的纯电续航为430公里。

在产品上元PLUS海内外版本其实是基本一致的，更贵的价格一方面是因为税费运费等原因，但另一方面还是凭借着其本身的技术优势让其有了底气。过去不少自主车型出口均主动放弃了部分利润，只能以低价格在市场中厮杀，如今电气化的浪潮之下，自主品牌在新能源领域实现了弯道超车，而比亚迪又是最早深耕于新能源领域的车企，不仅有着完善的供应链来控制成本，同时e平台3.0、三电系统、刀片电池、CTB电池车身一体化技术等等，都为其树立了技术标杆的形象，也提升了口碑与影响力。

毫无疑问，对于那些在新能源领域走得不那么积极的传统巨头而言，元PLUS的步步紧逼，会让它们备感压力。值得一提的是，元PLUS在国内市场9月份销量达到2.3万以上，不知道海外的业绩又会呈现怎样的景象呢？