凤凰网汽车

“万美之中秋为最”，这句话如果用在当下车市销量上，那也是很恰当的。根据乘联会统计数据显示，9月厂商销量（批发）达229.3万辆，同比增长32%，环比增长9.4%，零售销量也有较大的增幅，因此这个“金九银十”显得成色很足。

这组漂亮的数据中，新能源市场比以往起到了更大的拉动作用，而这个火车头就是比亚迪。其9月乘用车销量达到200973辆，是销量唯一破20万的车企，值得注意的是，从新能源到整个车市，比亚迪销量都位列榜首。对于其高歌猛进的态势，市场层面似乎已经习惯了这样的节奏。

以最完整的产品布局 支撑起榜单第一

9月销量中有这样一组数据，新能源厂商渗透率（批发）为29.4%，结合其67.5万辆的具体销量（批发），这就能看出比亚迪对新能源市场拉动的力道到底有多大了。同时就整个车市来看，比亚迪超20万的月销量也是中国汽车品牌此前从未达到过的高度，因此不管是销量还是排名，都给中国汽车产业带来了满满的正能量。

当然，比亚迪销量折桂除了有最硬核的新能源技术作为基础之外，其相当完整的车型布局则提供了体系支撑，从轿车、SUV到MPV在各个售价区间不仅有产品布局，而且还能占据细分市场绝对销量主力的位置，这才是相当难得的，9月的轿车市场更是上演了一场大戏。

（数据源自乘联会）

在乘联会给出的9月A级轿车销量数据中，比亚迪秦PLUS以36058辆的成绩将轩逸挑落马下、登顶A级轿车销量榜首，这同样是达到全新高度的，而从秦家族的销量增长态势来看，未来还会创下销量新高。

在更高一级轿车市场，比亚迪汉以31336辆的绝对优势领先细分市场，其持续热销让特斯拉Model 3也俯首称臣，加上海豚近2.5万辆的销量表现，比亚迪以高中低三款车进入9月轿车销量榜前十的强势表现打破了合资对中国品牌的长期围堵，轿车市场格局就此改变。同时不要忘了，比亚迪海豹也正在赶往榜单前十的路上。

SUV市场同样被比亚迪“搅局”，比亚迪宋以近4.6万辆的销量排在SUV销量榜第二，元PLUS、唐分别以超过1.6万辆、1.5万辆的成绩排在第五、第六，比亚迪再次成为SUV市场最大的赢家，重点在于这三款车同样分属不同细分市场，科学的产品布局使得比亚迪产品体系力正逐渐变得强大，对SUV市场的统治力初现。

（图表源自乘联会）

MPV里必须要提及的是腾势D9，作为一辆32.98万起售的高端豪华MPV，其上市以来的大定订单已超过3万辆，这是很漂亮的成绩。日前其首台量产车已正式下线，更多新车也将陆续交付车主。由此推测，高端豪华MPV的市场格局也或将被改写。

这样来看，比亚迪销量为啥能势如破竹就很好理解了，车型布局全面且严谨，销量全面开花，销冠自然水到渠成。

左手市场右手经营 夯实领头羊地位

也许你已经发现了，在乘联会公布的9月厂商批发销量排行榜中，前十名里中国品牌占据了半壁江山，除了榜首的比亚迪，长安、吉利、奇瑞等也是前十的常客，且整体排名越发靠前，这是华系正在逆袭合资的写照，另一组数据也能看出这一趋势。

（图片源自乘联会）

就各车系目前在国内的市场占比来看，华系占比历来都是最大的，并且近几年的增长幅度不算小，从2019年的37.8%提升到了2022年1-9月累计的45.8%，尤其2021年与今年前三季度的提升相当迅速，这个时间段几乎与比亚迪销量爆发完全重叠，可见其对华系市场占比提升有不小的带动作用，现在的比亚迪已然是华系逆袭合资的领头羊了。

（图片源自乘联会）

新能源市场上，比亚迪则完全是本色出演，其对新能源市场所产生的拉动作用更大，结合新能源厂商9月销量（批发）与比亚迪销量计算，后者在新能源市场的占比接近30%，几乎每卖出三辆新车就有一辆是比亚迪的，说明其纯电动与插混双驱动战略进一步夯实了在新能源、乃至整个国内车市的领先地位。

就在市场端捷报频传时，比亚迪近日发布了其业绩预告，公告显示预计今年前三个季度归属于上市公司股东的净利润为人民币91亿元至95亿元，比上年同期上升272.48%至288.85%。这组数据传递出的关键信息就是比亚迪的盈利能力更强了，在克服诸多不利因素时，其新能源汽车业务的强力上行带动了盈利大幅改善，其他方面则得益于成本控制能力的提升。

换句话说，比亚迪在经营、盈利层面的健康度越来越好，由内到外，其华系领头羊的地位得到更多维度的夯实。这自然也包括在海外市场的表现。

海外直面洋品牌 成最硬气中国车

“墙内开花墙外香”，比亚迪当前在国内与海外市场的表现用这句话来表达再适合不过，首先在其9月销量中有7736辆出口海外，比亚迪也罕见的将其公布在了销量快报上，以此显示对海外市场的重视与所取得成绩。

其次是比亚迪出海的动作从不曾间断，最近的大动作便是携汉、唐、元PLUS三款电动车亮相巴黎车展，而元PLUS在当地的车名为BYD ATTO 3，车展现场更有来自荷兰、挪威等国的比亚迪车主参与发布会与交付仪式，这是来自欧洲各国消费者的认可。此外，比亚迪还宣布与壳牌合作，将为比亚迪欧洲车主提供更优质的充电体验，包括向车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权，同时也与欧洲多家优质经销商达成战略合作。

至于德国、瑞典等市场，比亚迪早已进入。近日，德国租赁公司Sixt更是与比亚迪签署了将购买至少10万辆电动汽车的协议，未来六年内将逐步投放到德国高端汽车租赁市场，比亚迪因此有理由成为最硬气的中国车企。以上所有动作都表明比亚迪有实力在欧洲腹地与洋品牌面对面的硬碰，这也是其全球战略布局在战术层面的聚焦。

同样，比亚迪在不久前也以元PLUS、海豚、海豹三车进入日本车市，同样作为汽车工业强国，可以预见日系品牌此时却鲜能拿得出像样的新能源汽车进行截击。至于巴西、智利、以色列等各区域主要市场，比亚迪也早有布局。

归根结底，这是比亚迪在全球的崛起，目前其新能源汽车已经遍布全球70多个国家和地区、超过400座城市，累计服务超过260万名车主，并连续9年蝉联中国新能源乘用车销量冠军。在当下以及未来很长一段时间，比亚迪都会处于领先地位。

写在最后

比亚迪已经形成了全新画风，不少人可能已经习惯了这种节奏，当然这是多少人、多少年来心心念念的中国汽车产业崛起的缩影。如果说汽车工业的发展方向给了比亚迪一股东风，那比亚迪则是凭借前瞻的战略眼光、深厚的技术积累、健全的产品布局以及健康的经营成就了属于自己的时代，从国内到全球，比亚迪将自主崛起的愿望照进了现实，终究活成了中国汽车产业想要的样子。