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10月25日晚，路特斯ELETRE正式上市。新车定位纯电中大型SUV，基于EPA平台打造，共推出拥有不同动力的S+（运动版）和R+（赛道版）两款车型，起售价分别为82.8万元和102.8万元。

据悉，S+车型将于2023年3月开启交付，R+车型则将在2023年5月开启交付。同时，2022年12月31日前支付定金的客户，还将享受路特斯首批客户的专项权益，包括终身质保、终身免费充电、终身路特斯智能驾驶等服务。

外观方面，新车继承了路特斯引以为傲的优秀空气动力学基因，虽是SUV车型，却拥有跑车般犀利的外观，带来强大的视觉冲击力。新车采用分体式大灯的设计，细长的日间行车灯位于机盖上，具有自适应远近光、转向头灯等功能的矩阵式LED头灯组则内嵌在下方。扁平的机盖上方还配备了大尺寸通风口，搭配隐藏式气道，有助于减少空气阻力，并拥有很高的辨识度。下包围处的主动式进气格栅采用多叶片联动的设计，开启时能进一步提升散热效果，呈现出莲花花瓣般的美感；关闭后可降低风阻，并增加15公里续航和22.5千克的下压力。

来到侧面，新车采用了非常显眼的双色车身，在车窗边沿、车顶以及后窗等位置都进行了黑化处理，流畅的车身腰线在尾部逐渐上扬，让车尾具有十足的立体感。下方标配22英寸的双色五辐式轮圈，搭配黄色的前6活塞卡钳，进一步增添了运动气息。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5103/2019/1636mm，轴距为3019mm。

车尾部分，新车采用纤细的贯穿式尾灯组，下方是“LOTUS NYO”的字母标识。尾灯两侧大尺寸的通风口十分夸张，从D柱一直贯穿到尾部，后包围处还配备了大尺寸的双层扩散器。此外，新车标配支持四挡调节的LAA主动尾翼，实现在最佳下压力和最佳风阻系数之间自由切换。全车共配备了34个高性能传感器，在车顶前后窗、前轮眉的两侧上均搭载了全球首创的可折叠激光雷达。

内饰方面，新车采用简约的设计，中控台上没有实体按键。新车在主副驾驶前各配备一块12.6英寸的长条状全液晶仪表盘和娱乐屏，搭配15.1英寸的中控屏幕、29英寸AR HUD投影，采用双英伟达超算芯片和UNREAL 3D虚幻引擎提供算力支持，后排还配备了9英寸的可翻折大屏。此外，新车运用了大量碳纤维饰板以及真皮材质进行装饰，并配备了电吸门装置、电子换挡机构和64色氛围灯，极大提升了整车的舒适性和档次感。车内还搭载KEF音响系统，提供出色的环绕立体声效果。

新车标配双腔空气悬架、智能防侧倾控制杆，以及主动后轮转向，最小转弯半径为5.3米，带来跑车般的驾驶质感。新车提供多种驾驶模式可选，包括经济、舒适、运动、越野以及个性化模式。R+车型还具有额外的赛道模式，并提供专属的碳纤维包以及SMC机舱盖等赛道级配置。新车还向国内用户提供多样化的选配方案，内外饰碳纤维套件、半苯胺真皮座椅、十活塞碳陶刹车系统等均可自由选配，极大满足了用户的个性化需求。

动力部分，新车搭载永磁同步电机，采用前置+后置的双电机布局。S+车型的最大功率为450千瓦，峰值扭矩710牛·米，完成百公里加速最快用时需4.5秒，最高时速可达258公里/小时；R+车型的最大功率为675千瓦，峰值扭矩985牛·米，完成百公里加速最快用时仅需2.95秒，最高时速可达265公里/小时。对一台中大型SUV来说，这样的成绩可以说是非常亮眼。

新车还配备了800伏高压架构以及电控四驱系统，搭载容量超过100千瓦时的三元锂电池组，S+车型和R+车型在CLTC工况下的续航里程分别为650公里和560公里。在420千瓦的路特斯超充桩加持下，将电量从10%充至80%最快仅需20分钟。官方表示，预计到2023年底，全国范围内的路特斯闪充站将超过200个，并且闪充站未来还将向更多的品牌开放。

或许是在SUV车型上找到了突破口，近年来不少超豪华品牌都不再拘泥于超级跑车，开始以各种方式涉足SUV领域。路特斯ELETRE的上市，只是其电动化进程的一个开始，官方已经宣布还将有一系列电动化产品陆续推出。当纯电动、实用性、强劲动力和极具科技感的配置都结合在一款车型上的时候，即使它的售价不低，也依然会有不少高端用户愿意为此买单。