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2020年，东风汽车高端新能源品牌“岚图”正式发布，2021年6月岚图旗下首款车型岚图FREE正式上市。然而，岚图FREE上市后不仅没“一炮走红”，反而销量一蹶不振，2021年最高月销量仅刚刚突破3千辆。

在岚图FREE销量持续萎靡不振的情况下，岚图于2022年推出了第二款车型岚图梦想家。要知道，MPV市场近年来本身就非常不景气，整体销量连年下滑，而岚图梦想家定价又偏高，上市后销量也惨遭扑街。上市四个月来最高月销量仅刚突破1千辆。

值得一提的是，岚图梦想家上市一段时间后，就高调宣布岚图与超90家的央企、国企签订了6千辆的梦想家批量采购订单。从中不难发现，岚图梦想家的销量中很大一部分是集体采购，并非是个人购买。

而就在岚图FREE、梦想家接连失败后，岚图计划推出第三款新车岚图追光。而岚图的追光又能否为岚图带来“生存下去”的希望？在此暂不做分析。仅岚图FREE、梦想家两款车型就已让东风岚图债台高筑，岚图追光能否让东风岚图“回血”？目前还不好说。

据了解，今年上半年岚图资产负债率已高达88%，相比去年的76.48%，资产负债率上涨10%。而销量过于惨淡，同时又使岚图亏损继续扩大。2021年岚图净亏损7.03亿元，今年上半年这一数据上涨至7.38亿元。

“造血”严重不足的东风岚图，只能靠东风集团来“输血”。东风集团用合资品牌攒下来的“银两”供养着连续三年亏损的岚图。要知道，打造一个新能源品牌本身就是个“烧钱”的工程，而岚图更像是个“无底洞”，不断地亏损已严重拖累了东风集团。目前对于东风集团而言，岚图不再是其冲高的希望，而更像是一个沉重的“包袱”。

东风集团对岚图的业绩显然也是相当不满意的，这点从今年7月份岚图成立以来最大的一次人事调整便可看出。据悉，岚图CEO卢放不再兼任首席技术官，该职位由东风汽车集团有限公司副主任汪俊君担任。秦捷任岚图汽车科技有限公司临时党委委员、党委书记。其余几个人事调整，与一线业务并没有太大关系，而且任职高管均为技术出身。

需要指出的是，岚图目前最大的问题，并不在于产品本身，而在于孱弱的品牌力。推出两年多了，岚图在新能源市场的知名度非常低下。而在品牌推广及宣传方面，一直是岚图的短板。

虽然过去一年多，岚图跨界出圈的营销活动不少，而且都是“大手笔”营销，但活动之后岚图却是一地鸡毛，并没有因为这些营销而成功起清晰的品牌认知。据了解，岚图曾在武汉长江上一掷千金包下一艘豪华游艇举办“岚图之夜”；在2022年元旦期间赞助罗振宇“时间的朋友”跨年演讲；之后又携手芒果TV打造综艺栏目《声生不息》。不断重复毫无意义的“烧钱”营销，只能让岚图的财务情况进一步恶化。

目前岚图的首席品牌官雷新已离职半年多，一直由卢放兼任。但对于技术出身的卢放而言，想要成功完成品牌推广这项任务，无疑存在诸多难度。此外，品牌运营高级总监黄伟也离职几个月了，职位一直处于空缺状态。缺少品牌运营方面的人才，岚图在营销方面显然难以做出影响力。

缺少强有力的品牌支撑，再加上产品本身缺乏明显的标签，今年以来岚图销量也无明显提升。虽然9月份官方发布销量喜报，销量实现四连涨，但也是建立在此前较低基数之上的。9月份岚图销量仅2519辆。而同期，广汽埃安销量突破了3万辆，极氪销量也突破了8千辆。

此外，今年1-9月份岚图累计销量仅1.36万辆，不及比亚迪一款车型单月销量高。虽然岚图将销量目标由今年年初既定的4.6万辆调低至3.1万辆，但从岚图目前的销量趋势来看，完成3.1万辆销量目标的可能性几乎为零。

写在最后

2022年销量不达标，对于岚图而言已成大概率事件。财务亏损相比去年大幅上涨，对于岚图而言已成事实。销量持续萎靡不振，亏损进一步扩大，品牌知名度依然毫无提升，岚图在新能源市场基本处于边缘的位置，被市场淘汰的可能性不断加大。难以圆东风集团冲高的“梦想”，却最终成为了东风集团的沉重“包袱”，这无疑成了岚图的最大悲哀。

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