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在日前举办的梅赛德斯-EQ科技日上，奔驰品牌史上能效最优的车型——VISION EQXX概念车实车首次造访中国。

根据奔驰的说法，VISION EQXX概念车将展现奔驰品牌未来电动车的模样，以量产为最终目标。所以，在这款概念车上，我们不仅看到奔驰对于未来电动车的理解，同时也能看到奔驰在电动车领域石破天惊的技术突破。

那么，奔驰VISION EQXX概念车都展现了哪些创新技术呢？下面我们一一来看。

充一次电实测超1000km！谁说高续航一定要大电池？

为了证明VISION EQXX概念车不只是一款“概念车”，2022年4月，奔驰的工程师们从辛德芬根研发中心出发，穿过瑞士和意大利，最后来到了法国南部的港口城市卡西斯，用一场超过1000km的“实测”来为自己正名。

注意，是真实道路续航！

并且，经过实际换算下来，VISION EQXX概念车在实际道路上百公里耗电量仅8.7千瓦时，堪称是全球能耗最低的纯电动车。

不过，你以为这样就完了！

2022年6月，VISION EQXX概念车再次踏上挑战之旅，从斯图加特出发，历经高温与交通拥堵，成功抵达英国银石赛道，完成一次充电续航1,202公里的真实路况挑战，以平均百公里8.3千瓦时的超低能耗，再次刷新自我能效纪录。

事实上，对于一款纯电动车来说，1000km+续航里程的优势可谓是好处多多。

首先，1000km+续航真正解决了电动车的续航焦虑。1000km+续航，意味着充一次电，即可完成从北京到上海的长途之旅；意味着充一次电，即可完成城市用户近一个月的通行。

其次，1000km+续航能够极大减少充电频率，从而不仅提高了电动车日常用车的便捷性，同时更少的充电次数，也一定程度降低了电池衰减几率。

而且，需要注意的是，与目前市面上大多数纯电车为了追求高续航，而堆砌大电池的做法不同。VISION EQXX概念车的电池容量仅为100kWh，而同样搭载100kWh的车型往往续航也只在600-700km左右。所以，这让人不禁疑问：在不堆电池的前提下，VISION EQXX概念车是如何做到实测续航超1000km的呢？

大量前沿技术被应用，都是科技与狠活！

VISION EQXX概念车能实现如此高的能效，有赖于在设计、轻量化、电池、动力等方面的“科技与狠活”！

第一、风阻系数0.17Cd，全球最低！

众所周知，不管是对于燃油车还是电动车而言，风阻系数都是影响能耗的主要原因之一。

某车企曾做过研究，一台续航700km的纯电动三厢轿车，汽车风阻每下降10%，在其他配置和成本不变的情况下，NEDC综合工况续航里程可以提升约3%左右。在高速等速工况下（120kph），续航里程提升更是高达约8%，降低电耗更是显著。

而按照奔驰空气动力学工程师的说法，在正常巡航速度下，空气阻力消耗占到能量总损耗的三分之二。

在风阻系数方面，VISION EQXX概念车做到了0.17Cd。而且，这还不是它的极限。

就拿后视镜来说吧，VISION EQXX概念车并没有采用很多电动概念车都会采用的电子后视镜。在奔驰看来，采用电子后视镜，意味着车内要多搭载两块显示屏幕，电子后视镜带来的能耗损失会远高于传统后视镜风阻带来的影响。而根据研究表明，后视镜的造型对于整车风阻系数的影响范围大致在0.01-0.03。

换言之，VISION EQXX概念车完全可以将风阻系数做到比0.17Cd更低，但是考虑到能效，奔驰并没有这么做！

不过，0.17Cd依旧是超低了，为了达到这么恐怖的风阻系数，在整车的设计上，可以想象奔驰花费了多少的“巧思”！

比如，VISION EQXX概念车设计比smart还要小的前脸区域，能够带来仅为2.12m²的迎风面积，进一步提升了空气动力学表现。此外，与EQS上的矩阵+星空前脸不同，VISION EQXX概念车采用了全新贯穿式灯组前脸设计，大灯均包含两个星徽外型元件与前保险杠上的2D星徽图案相呼应，整体协调性更高。

而来到车身侧面，可以看到VISION EQXX概念车的线条非常优美，大溜背的造型更是赋予整车更好的空气动力学性能。

VISION EQXX概念车的车尾设计走的是复古路线，贯穿式的灯带十分霸气，长尾的设计有助于减少汽车尾流中浪费的湍流。而且，这套“长尾”中另有乾坤，其隐藏了一个主动式后扩散器，当车速达到60公里/小时的时候，主动式后扩散器可自动开启以优化气流，从而显著降低风阻系数。

此外，轮胎也成为降低风阻的重要部分，VISION EQXX概念车采用普利司通的Turanza Eco轮胎配合20英寸的轻质镁合金锻造式轮毂，实现了超低滚动阻力。

在以上一系列精妙的设计下，让VISION EQXX概念车拥有0.17Cd的超低风阻，甚至低于一个橄榄球的0.18风阻系数。而且，更加难得可贵的是，VISION EQXX概念车在拥有如此低风阻的同时，还考虑到整车的美观性，不会像很多概念车一样看起来过于奇特。

第二、轻量化设计，为车身减重；

同样影响能耗的还有车身的重量，为此，奔驰的工程师为了降低车身重量，也是想尽了一切办法。

首先，在最关键的动力电池部分，VISION EQXX概念车虽然与全新EQS的电池电量几乎持平，而电池包尺寸却缩小50%——仅为200 x 126 x 11厘米，重量减轻30%，仅重495千克，这使其足以被放置于一辆紧凑车型中。而VISION EQXX概念车的电池包可以做到如此“轻巧”，很重要原因离不开其近400瓦时/升的能量密度，最大限度减轻了整车的负载。

VISION EQXX概念车的电池能量密度之所以这么高，一是得益于阳极化学工艺的应用，更高的硅含量和先进的成分，使得电池可以比常规电池储存更多的能量；二是电池组的高度集成化，由梅赛德斯-奔驰研发部门与高性能动力系统有限公司联合研发的平台为电池预留了更多空间，并进一步减轻了整体重量。

此外，工程师还针对电气和电子（EE）组件设计了名为“OneBox”的独立隔间，同样为电池提供了更多空间。OneBox还集成了高能效的新型安全装置，其能耗也显著低于传统组件。

除了电池包外，VISION EQXX概念车从车身使用创新材料到使用新工艺的仿生结构，包括电池顶盖采用源自F1方程式赛车工艺的可持续碳纤维-甘蔗复合材料；BIONEQXX™后底板铸铸件使用了一体式铸造工艺，轻量化单体结构铸件取代了由多个部件拼接构成的沉重部件，借由仿生学设计，它省去了非负载结构处的材料，保证极佳的结构强度的同时，重量降低高达20%。

另外，VISION EQXX概念车采用的MS1500超高强度马氏体钢也是在梅赛德斯-奔驰白车身中的首次应用。这种钢材的超高强度能够实现重量的最小化，同时可在发生碰撞时为乘员提供出色的保护。

甚至，奔驰还为VISION EQXX概念车换上了更轻的铝质制动盘、玻璃纤维增强型塑料弹簧，以此实现更低的车身重量。

不得不说，奔驰真的是将轻量化这项工作从头到尾贯彻到底。在这么一系列轻量化操作下，VISION EQXX概念车空载重量只有1755kg。注意，此时车底还有一块100度的电池。

第三、强劲高效的动力系统；

除了在设计上下功夫之外，VISION EQXX概念车也用上了极为硬核的全新电驱系统。

VISION EQXX概念车的电力驱动装置由电动机、变速器和电力电子设备组成，其峰值输出功率180千瓦，并能够将高达95%的电池能量直接传递给车轮。而相比之下，即使是最高效的内燃机传动系统也只能实现30%左右的能效。

值得一提的是，该动力系统由奔驰和梅赛德斯-AMG高性能动力部门（HPP）联合研发。为了最大化地增加续航，奔驰的工程师重新设计了传动系统，通过系统设计、材料选择、润滑和热管理来降低能耗和损失，从而为这款概念车赋予了更强的动力和耐力。

第四：诸多先进的能耗管理技术

除此之外，奔驰VISION EQXX概念车还通过一系列软硬件系统来提升能耗效率。

1、先进的热管理系统

首先，VISION EQXX概念车拥有先进的热管理系统，在保留热能的同时，显著降低了冷却阻力，而这两者都有助于实现能效最大化。

2、主被动冷却系统

VISION EQXX概念车还将创新的冷却板安装于车辆底板，使其能够利用沿VISION EQXX概念车底面流动的空气进行冷却。这是在正常情况下保持电力驱动装置冷却的最符合空气动力学的方法，可使车辆在最符合空气动力学的模式下增加约20公里的续航里程。

3、能效助手系统

VISION EQXX概念车配备的“能效助手系统”也有助于提高驾驶效率，它能够根据能量流、地形、电量，甚至是风和太阳的方向及强度等信息，给出最为高效的出行驾驶建议。

4、太阳能电池

为了让VISION EQXX概念车拥有更长的续航，奔驰工程师还在其车顶装有117个太阳能电池，为灯光、信息娱乐系统和其他辅助设备供电，从而减少对高电压系统的能量消耗，最终结果就是里程的增加。在单日和理想条件下，该系统能为长途旅行里程增加25公里。

通过以上这些创新技术，VISION EQXX概念车在不依赖大电池的前提下，实现了超过1000km的实测续航表现。

神经形态系统级芯片加持，响应速度超越同级5-10倍

当然，对于一款电动车而言，续航固然重要，智能化也是当下电动化潮流发展的一个大的方向。

那么，如果说1000+km续航是奔驰在电动化领域的技术展现，那么VISION EQXX概念车的智能座舱，则进一步展现了奔驰在智能化领域的实力。

坐进车内，相信很多人的视野都放在VISION EQXX概念车的大屏上了。

奔驰方面表示，VISION EQXX概念车搭载了第一款完全无缝且两个A柱间的跨度达到47.5英寸的屏幕，有着8K（7680x660像素）分辨率，还有着3000多个硬件级的分区背光。可根据屏幕特定区域的需要分配电量，以达到节能效果。

如此高分辨率的巨屏，自然少不了强大的计算平台支持，奔驰工程师携手来自加州人工智能领先企业BrainChip的技术专家，开发出基于BrainChip公司Akida神经形态系统级芯片的硬件和软件系统。该系统按照神经形态原理构建，其唤醒速度是传统语音控制功能的5-10倍。

尽管神经形态计算尚处于起步阶段，但此类系统有望在几年内上市。当在车辆中实现大规模应用后，或将从根本上降低运行最新AI技术所需的能源消耗。

而在功能方面，VISION EQXX概念车一个比较大的亮点是其3D导航屏幕可根据显示的内容类型进行调整。例如，在市区开车时，周围建筑物的虚拟视图可帮助在拥挤的街巷中导航。而在高速公路或开阔的道路上行驶时，导航会省略部分细节，以呈现更清晰的路线概况。此功能为降低屏幕能耗带来一定的效率优势。

除了提供无缝导航外，VISION EQXX概念车还可根据驾驶路线进行智能数据挖掘。其出行助理还可以担当智能向导，甚至管理音乐库、提供本地化建议。

电驹小结

好了，以上便是关于VISION EQXX概念车的详细介绍。

VISION EQXX概念车的出现，不仅让我们再次看到汽车发明者，在电动领域强大的技术和研发实力，也为我们展现的电动车新的技术路线——与其拼尽全力增加电池容量，不如降低能耗、提升能效来得实在。

然而，技术探索的旅程不会就此止步。与常见那些天马行空、遥遥无期的概念车不同。奔驰VISION EQXX概念车上的不少先进技术也将会陆续搭载在未来的奔驰量产车里面。而将来会有哪些奔驰车继承VISION EQXX概念车的衣钵呢？接下我们不妨再期待下吧。