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撰文｜Jacky

编辑｜路由社

“入则无法家拂士，出则无敌国外患者，国恒亡。然后知生于忧患而死于安乐也”。

这是儒家经典《孟子》中的一段话。用现代汉语可直译为：压力使人进步，竞争促进发展。

这一朴素的道理，在治国、做人或者造车领域可谓通用。譬如，在竞争压力越大的细分市场，主力车型的产品力也会相应得到更快的提升。

在新能源汽车赛道，目前，竞争最激烈的细分市场之一便是30万-45万元的大五座SUV。包括蔚来、理想、极氪、奔驰、宝马、奥迪在内的众多新老品牌，均在此布局了主力产品。

背后的主要原因是，从油车沿用而来的一个传统认知——“30万以下无豪华”。

换言之，30万元是豪华品牌的分水岭。谁能在30万元以上市场站稳脚跟，成了品牌迈向高端的第一步。

在小鹏G9出现之前，小鹏汽车长期采用性价比策略。从定位紧凑型SUV的小鹏G3开始，相比理想、蔚来们的高定价策略与高起点，小鹏始终显得相当低调。

小鹏G9的出现则是一个里程碑。

其30.99万元~46.99万元的售价区间，标志着小鹏正式进入了高端豪华市场。从此前公布的配置清单可见，为了能让小鹏G9拥有站稳市场脚跟的实力，小鹏汽车也不惜堆料。

这次千岛湖的试驾，也充分印证了这一点。只是，身为一名盲订用户，更加关心另一个问题：G9会不会让我后悔？

性能？有！舒适？也有！两极分化的印象

既然是试驾，首先还是来聊聊具体的一些驾驶感受。

由于疫情封控，上次产品静态体验小编并未到场，说起来这还是第一次见到G9的实车。作为盲订的准车主，我心里还是怀着一份特殊的期待。

虽然官方表示目前仍然在试装阶段，但考虑到小鹏G9从10月底开始交付，相信这批试驾车的状态，应当也处于量产前的最后阶段了。

考虑到充分展示G9在性能、智能和豪华等方面的综合表现，主办方为我们提供的试驾车均为650四驱版本，并搭载了XNGP系统（可惜，由于车辆整备问题，试驾车并未开启这一功能，也不是此次产品试驾的重点）。

需要补充一句的是，小鹏汽车旗下所有车型的智能辅助驾驶功能，均需在下载小鹏APP之后，进行主动扫码学习，在完成5分钟的学习并答对题目之后才能开启。

这一点，相较于蔚来、理想的产品而言，多了一份严谨，也多了一份安全保障。

650四驱版本全系采用双电机，最大功率405kW，峰值扭矩717N·m，零百加速仅需3.9s。

初见这组数据，我们立马系好了安全带，准备迎接极致的推背感。

令人惊讶的是，舒适模式下的小鹏G9，初段动力输出之线性、体验之平稳不输给林肯等标榜舒适的豪华SUV车型。而想象中的凶猛推背感和前冲感均没有发生，一度让我错愕，以为自己开上了一台大自吸。

试驾过程中还发现，舒适模式下，电门踏板是有一定虚位的，轻踩踏板有着一定的反应时间。只是目前尚不清楚，这种相应的迟滞是来自于设定，还是来自于电控。

在调整到运动模式之后，这种刚刚建立了五分钟的印象便被击得粉碎。

车辆提速响应迅捷，弹射起步时感觉更像是被人从座椅后方踹了一脚，甚至产生了自我怀疑，我到底是飞出去的还是开出去的？

悬架表现方面，由于四驱版本的小鹏G9搭载了双腔空气悬架+电磁主动减震器，在舒适模式下对于滤震的表现相当出色。

一些细小震动会在初段被直接过滤，强度较大的震动在传达到腰部时，对于骨骼的冲击感也已经被消磨殆尽。高速过弯时，由于悬架设定较软，因此会有一定程度的溃缩，但也并非一触即溃，而是有一个缓慢吸震的过程。

当然，上述体验仅限于舒适模式，运动模式的体验则截然相反。

调至运动模式之后，悬架硬度提升之明显，再度让我感受到了“精神分裂”。细微震动和路面情况的反馈瞬间清晰，腰部明显承受到了更多来自路面的压力。这种差距之大，仿佛是从独立悬架换到了非独立悬架。

单纯从驾驶体验而言，小鹏G9给小编最大的印象是两极分化：

舒适模式下，它更像一台大自吸的日系车，平顺温和，推着你向前走，这种温柔的感觉，甚至让你怀疑它到底是不是一台纯电车；

运动模式下，则更像一个野兽，忍不住想要去嘶吼，它不再是推着你走的那个保姆，反而像是一匹脱缰野马，拽着你往前跑。

那么问题来了，小鹏G9到底是想卖给谁？性能党？或者是超级奶爸？

当我们坐进后排时，这个问题瞬间有了答案：这是一台1个人或者4个人的车。

这话该怎么理解？简单，小鹏G9是一款大五座车型，但后排其实更像是两座而非三座，左右两侧的后排靠背可调整角度，拥有腿托，支持座椅按摩。很大程度上中央位置是一个临时座位，两侧才是正座。

当我一个人驾驶小鹏G9时，可以进入运动模式，疯狂宣泄属于我内心的那一点悸动。当车上坐着四个人时，我就成了司机，或者说领航人，我的目标是为他们提供舒适的行程，此时舒适模式才是核心。

于是，不得不感叹，小鹏似乎是想在了用户的前面。它认为G9仍然是一台家用车，它的运动模式只是满足车主偶尔的躁动。于我而言，作为一个年近30岁的老司机，那一点点躁动恐怕也早就被磨平了。

聊完驾驶体验，再来补充说一说，这台小鹏G9留给我们的一些其他印象。

印象1：定位中大型，却没有那种“傻大黑粗”的感觉。

作为一台中大型SUV，小鹏G9轴距达到了2998mm，在没看到实车之前，我一直担心它的手感。看到实车后的第一印象却是——好像，也没那么夸张。

由于车辆高度只有1680mm，空气悬架的迎宾模式下，预计只有1650mm左右的高度，相比同为中大型SUV的保时捷卡宴等车型，这台车看上去反而显得“小巧玲珑”。

实际驾驶过程中我们还发现，它的转弯半径也不会超过三条标准车道，因此，很多常规的驾驶习惯仍然可以通用。

印象2：功能虽多，却未必统统都用得上。

为了让产品力看上去更为丰富和强大，小鹏G9堆砌了大量功能，包括美妆空间、副屏音影，等等。看似满足了不同人群的不同需求，却忽略了太多功能同时带来的繁复操作。试问，一个会在车上化妆的女孩子，真的会一边化妆一边参考美妆博主的视频吗？

印象3：功能设置的优先级，仍有斟酌的余地。

小鹏G9的车辆功能几乎点满了垂类网站的配置单，但相对也带来一个问题，配置虽然丰富，可在优先级的选择上，仍然有斟酌的余地。

比如对后排而言，座椅按摩的需求优先级真的高于座椅加热与通风么？HUD是否真的无用？还有，那个首批车主赠送、后期需要购买的遮阳帘，既然知道车主都需要，为什么不一步到位原厂配备呢？

旗舰之路走对了，但G9的路还很长

作为一台旗舰车型，小鹏G9给人的总体印象，更多是瑕不掩瑜。

横向审视同级别车型，无论从产品定位还是产品力的角度，小鹏G9都拥有自己独特的印记。当你面对BBA的车型，想着到底是妥协空间还是妥协配置时，G9会告诉你这些都可以兼得。

对此，或许有人会问，G9是一款用来挑战BBA同级别车型的产品吗？

我的答案是否定的。当初去看G9时，我参考的对象始终都是蔚来ES6、理想L8，甚至比亚迪唐DM-i。对于大部分人而言，当你去看造车新势力的主力产品的里子时，豪华品牌所能给你撑起来的面子，早已一文不值。

或许有人会问，前文刚说G9的目标人群模糊，到底是强调运动还是侧重家用？

没错。事实上，作为一台旗舰车型，它必须给人提供更多选择的权利和自由。同时作为旗舰，他也必须是品牌序列中高山仰止般的存在，它不能偏科。

作为一名准车主，倒是想提一句自己关心的题外话，先抛开小鹏G9强大的产品力，交付或许会成为困扰小鹏汽车的一个挑战。

近几年，叫好不叫座的新能源车，80%的问题正在于交付难。

目前，小鹏的二期工厂仍然没有开始启用，G9初期交付的车型，仍将由肇庆工厂完成。

肇庆工厂年设计产量仅为20万台，在G9未投产的前提下，已经达到了13万台左右。换言之，肇庆工厂一旦针对G9大规模投入生产，将直接击穿目前小鹏的交付能力天花板。

作为消费者，他们对于新车是有一个总体的期待值，交付周期就是其中很重要的一部分。

以我自订的小鹏G9为例。

10月初下订后，交付时间为今年10月底~2023年1月，而10月20日之后的订单，已经显示交付时间为今年12月底~2023年3月。也就是说，目前小鹏的交付能力将与预订用户们的耐心之间产生一段持续的博弈。

「写在最后」

假如，要问我对G9的总体印象和判断如何？答案是，试驾过新车之后，对此前盲订小鹏G9的行为，不仅不后悔，我觉得还挺值。

作为一台旗舰SUV，它的产品力和操控表现足以让人满意，甚至还给到了一些惊喜。尽管用户人群肖像略显模糊，但这并不妨碍G9在当下的新能源中大型SUV市场赢得一席之地。

整个试驾过程中，无论是和媒体同行交流，还是和车企朋友的交流，大家都对小鹏G9的表现充满期待。接下来，就让我们一起等待大规模交付的到来。

好消息是，在小鹏汽车的总部广州，G9的大规模交付已经开启。距离我提车的日子大概也不远了。