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中国品牌都在冲高，好似唯有奇瑞想稳住10万-12万的SUV市场基本盘。

回顾下近几个月发布的国产A级SUV，会发现这么几个特点：一是起步售价已经来到12万元这道坎，如吉利博越L（12.57万-17.07万元）、传祺影酷（11.98万-16.98万元）、第三代荣威RX5（11.79万-16.59万元）等均如是；

二是动力配置更加多元化，迎合混动大趋同时，试图辐射更宽泛消费人群，从最近上市的博越L到曾经A级SUV销冠哈弗H6，均有混动车型可选；

三是智能化、科幻颜值这些原本在新势力上较为常见的新鲜卖点逐步下放至此。

相比之下，新款瑞虎7 PLUS则带着些务实底色重新出发，并正式开启预售（10.69万-12.19万元）。尽管价格上是亲民的、姿态上是放低的，但并意味着它缺乏新鲜气息，也不妨碍它成为A级SUV市场压舱石的事实。

其实过往这些年，奇瑞在SUV市场并没有那么多顾虑，不管是过去的瑞虎7还是最新的瑞虎8，产品形态都趋近于均衡和中庸，因此，和有着“噱头”配置的竞品同台时，奇瑞产品总会吃些哑巴亏。

或许是“理工男”被市场“渣”过后幡然醒悟，于是奇瑞的新品策略也拉开感性进阶的大门，借着焕新节点，瑞虎7 PLUS对智能化等感性卖点再度升级。

首先在座舱大面上，奇瑞对于智能感官的营造并不吝啬。

12.3英寸+12.3英寸双连屏化身车内座舱的视觉重心，并为其加入LION5.0车机系统，如高德地图、墨迹天气、bilibili、酷狗、喜马拉雅、爱奇艺、全民K歌等常用APP均有所搭载。

特别是细扣用料细节，会发现瑞虎7 PLUS并非一味堆砌座舱表面的华丽，而是悄然呈现出更高级别车型的品质感和面貌。

比如一体式运动座椅上加入了菱形装饰、电子换挡杆升级为水晶材质、三幅式平底方向盘换成了字母车标、门把手及按键使用金属材质等，外加红/黑撞色和新增的环境氛围灯，进而丰富了瑞虎7 PLUS视觉资产。

可见的是，新车对驾控座舱的塑造包含了更多个体因素，比起现款车型更契合年轻一代的审美利益点，不过对于喜欢“量大实惠”产品特性的典型中国家庭用户来说，瑞虎7 PLUS依旧在迎合，符合绝大多数用户对国产SUV=厚道配置的固有认知。

虽然目前奇瑞并未给出瑞虎7 PLUS的详细配置，但从已知信息看，新车也打破了入门即低配的广泛配置认知标准。

比如SONY定制音响、驾驶席座椅电动六项调节、皮质多功能方向盘等实用舒适配置均为标配，甚至在高配车型上，还搭载了W-HUD抬头显示、64色音乐律动氛围灯、L2级智能驾驶辅助等远超该价位竞品的高阶配置。

与此同时，在感性进阶的焕新策略下，瑞虎7 PLUS在设计上也有意将目光投向年轻一代。

而调整主要有三：一是前脸中网由老款车型六边形点阵样式，焕新为尺寸更大的直瀑风格，冲击力、协调度拿捏的都不错；二是头灯、日行灯样式重新优化，以契合这副愈发个性的外表；三是贯穿尾灯组灯腔内部采用熏黑设计，外加双边共四处的排气装饰，运动感有所提升。

此外，针对老款车型偏“高窄”的车身形态，新款瑞虎7 PLUS还在车身尺寸进行了调整。在长度和轴距保持不变的基础上，高度降低了51mm，宽度增加了20mm，而随着宽高比例的优化，也让新车视觉上的协调度更高，少了些臃肿感。

总体看，这副全新的产品画像，起码在纸面上没有明显的槽点和坑点，年轻化车设扮演得比较成功。

只是，瑞虎7 PLUS在“动力装备”上要略显单薄，仅提供1.6T+7DCT一款动力系统，好在未来新车将推出PHEV版车型。从目前奇瑞SUV产品策略上看，瑞虎8 PRO和瑞虎8 PLUS鲲鹏e+或许才影酷、博越L错位间接竞品，这是策略上取舍，并不妨碍瑞虎7 PLUS作为奇瑞A级SUV市场压舱石的地位。

尽管新款瑞虎7 PLUS不是真正意义上的换代，并且缺少“大版本迭代”的升级项，但在A级SUV市场智能化、年轻化高度内卷当下，新车仍在快速推新，试图通过拿捏设计、配置、智能化、售价的合理配比去融合出均衡产品力，以用“最优风味”俘获年轻一代“胃口”。

而从市场表现看，截止今年9月份，瑞虎7系列累计销量已达到11.97万辆。因此，新车在基本盘占据一定先发优势上，在愈发新潮、有品、厚道的产品面貌前提下，势必也让加购和复购的正向循环变得相对容易一些。