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日前，2022中国新能源汽车大赛暨新能源汽车12小时耐力赛媒体品鉴站在上海天马赛车场正式落幕。本次媒体品鉴站，举办方集齐了包括ID.4 CROZZ、AION V Plus、Model Y、蔚来EC6、MG MULAN、AITO问界M5、理想ONE、长安深蓝SL03、小鹏P7、比亚迪汉、Model 3、QQ冰淇淋等在内的12款赛事入围车型，供全国媒体进行一次全方位、深度的体验，为消费者购车提供一个有力的参考。

此次受邀，将体验重点放在了长安的深蓝SL03上。一方面原因是自上市以来，因为种种原因，一直没能体验到深蓝SL03；另一方面深蓝SL03可以说是当前新能源市场关注度最高的车型之一，笔者也想看看深蓝SL03究竟有何过人之处。

深蓝SL03在售的主要有三个版本，纯电515km、705km和综合续航可达1200km的增程版，此次入围12小时耐力赛的为515km版本，也是我们所体验的版本。

从整体的体验看，这次深蓝SL03留给我的印象是很不错的，主要在两个方面，一个是它的动态感受，一个是它的静态感受。

先说动态感受，这次体验是在赛道里，所以感受更多的偏向于它的操控方面。深蓝SL03 515km版本搭载了258马力，320牛米的后置单电机，百公里加速为5.9秒，性能还是不错的。从赛道的体验来看，感受也很不错，起步加速、包括出弯给油，动力响应都很迅速。不过受限于单电机和电机天生的特性，在后段的再加速能力上，会随着速度的提升出现逐渐的衰减。但是放在日常使用来说，这个动力其实已经足够了。

底盘方面，因为采用了后驱的布置形式，所以深蓝SL03在赛道里比起同价位的那些前驱的车要更有乐趣，在过弯时车尾比较灵活，偶尔突破抓地力后虽然会出现一定的甩动，但电子稳定系统会很快介入让车身重新稳定，同时悬挂也能提供不错的侧向支撑。从操控来讲，虽然不算是一台运动性很强的车，但提供的驾驶乐趣也对得起它后驱的一个布局和5.9秒的加速。

加速和刹车方面，因为是赛道体验，所以没有细细感受，从大体的感觉看，加速和刹车调得还是比较线性的，跟燃油车比较接近。噪音方面，虽然采用了无框车门，但在大直道全力加速时，也没有出现特别明显的风噪声和电机的啸叫声。

静态方面，深蓝SL03给我的感觉是实车比照片好看，前脸的造型很前卫，车尾的造型也很特别，整体具有高辨识度。另外整个车身的姿态是很低趴的，配合上溜背的一个车尾，运动感强烈，而且无框车门也真的挺帅。

内饰的话，深蓝SL03采用了极简化的一个设计，说实话，我个人觉得设计元素再丰富点会更好，不过也有很多人喜欢这种极简设计。中控大屏的尺寸很大，而且还能进行左右的一个偏移，挺新颖的，另外因为采用了8155的芯片，整个车机的流畅度和显示细腻度都做得很好，体验下来很不错。空调、雨刷、大灯、娱乐系统等多种车内设备和系统的语音控制，使用起来也十分方便。

空间上，深蓝SL03 超过4.8米的车长和2.9米的轴距，加上原生的纯电平台，空间上不用担心，日常家用足够，另外虽然是溜背造型，但后排的头部空间也还是比较充裕的。不过头顶的全景天幕在夏天会不会很热，这次因为季节原因我们没有体验到。

小结：从此次的体验看，深蓝SL03的产品实力给了我一个挺大的惊喜，再结合它一个用心的定价，我也理解了它为何上市后会订单爆表了。而在11月1日，2022中国新能源汽车大赛暨新能源汽车12小时耐力赛也将正式开赛，我们也期待深蓝SL03在赛场的出众表现。