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日企中最没底线的，三菱说自己是第二，没人敢跟它抢第一。

靠战争红利发财的巨型财团三菱，在过去的十年时间中基本上每年都会用鞠躬的方式展现自己对「躬匠文化」的理解，拥有20多万亿规模的三菱，拥有相当大规模的体系与业务范畴。

从三菱材料到三菱集团再到三菱汽车，三菱最擅用的造假就是篡改数据，如果数据不合格，电脑端敲键盘就能解决问题，将不合格的产品包装成合格的产品对外销售。

前两天，三菱电机爆出数据造假问题，三菱高管再一次玩儿起了「躬匠精神」，鞠躬表示自己对不起行业和消费者，并且表示自己一定会改。

过去，三菱汽车对60多万台汽车的油耗数据做出更改，让其看起来更加省油，欺骗消费者。

而三菱材料更是迷之骚操作，因为技术、时间、利润等要求，其篡改橡胶密封件制品数据来达到用户需求，使用这些部件的波音、空客等企业深受其害。

在保证数据客观性上，三菱可以说是最没有底线的，一旦数据不合格就会通过篡改的方式让其合格，更恐怖的是，对产品质量的把控，三菱从不会把“好好造车”这个信念刻在骨子里。

2000年第一台三菱汽车因为刹车失灵问题被推上热搜，日本调查结果显示，三菱一共销售有质量缺陷的轿车80多万，这是在明知产品质量不达标基础上销售出去的，受到严重信任危机之后，三菱处境每况愈下。

国内市场中，三菱同样也是一副不好好造车的样子。

两家合资企业分别为广汽三菱和东南三菱，两家企业在中国市场都未做出成绩，对产品质量的控制也相对较差，比如说去年，广汽三菱召回一批欧蓝德，2015年进口三菱召回一批蓝瑟、EVO，前几年广汽三菱召回很大一批劲炫车型。

虽然三菱在中国市场销量不大，但召回次数可以说是日系车企中最频繁的一个。

一个原因是三菱汽车在其整体业务中占比并不大，专注度不够高，能凑合就凑合，能造假就造假糊弄，另一个原因则是三菱本身态度傲慢，作为日本军工企业，其在经济环境中的姿态就要高于丰田、本田、日产等企业，造假敷衍了事并不会对整体造成太大的问题。

所以一般来说一旦出现大量问题，三菱就会先鞠躬然后找个背锅侠扛下所有，重复上演造假的问题。

从企业角度来看，之所以能够这么肆无忌惮，主要是业务不重要，所以你们爱怎么说怎么说，我该怎么样怎么样。

2021财年数据显示，三菱汽车全球销量93万，成为日本企业中体量最少的企业之一，虽然三菱汽车卖的少，但不耽误三菱的强大，三菱集团的核心业务已经涉及到航天、石油、飞机、电气等领域，卖车对于三菱来说真的只是洒洒水的事情。

很早之前就统计过，三菱集团的规模达到21万亿。

可以毫不客气的说，三菱是日本对外发展的重要支柱企业，所以有没有工匠精神不重要，毕竟工匠精神是丰田、本田、日产这些没有背景后台的企业需要讲给消费者听的。

三菱这种有背景有后台有历史的企业根本不需要做好产品，它只需要疯狂的搞扩张就行，被爆出造假、缺陷直接鞠躬就行。

这也是三菱有恃无恐，基本上一年都要鞠躬一次的根本原因。