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10月25日，路特斯旗下首款纯电智能Hyper SUV Eletre全球上市，将在中国大陆地区提供运动版（S+）和赛道版（R+）两款车型，售价分别为82.8万元起与102.8万元起。价格刚一发布，便迅速引起了诸多关注。

有人认为，Eletre的正式落地，是超跑+纯电领域的集大成者，这无疑是为百万级超跑再添一员“悍将”；也有人认为，Eletre是传统超跑品牌面向电气化转型的重要代表，其极致性能和创新远远高于当下百万元市场价值标准，走向成功是必然的事情；还有人认为，即使Eletre在各方面的“亮点”都很足，但就目前市场情况来看，百万纯电车型还处于空白期，所以Eletre的表现如何，还需要市场和时间来验证。

众说纷纭之下，很难判定谁是谁非。但有一点可以肯定的是，迈入电气化时代后，路特斯给出了关于超跑的另一种思考和答案。

| 新时代背景下，我们需要什么样的超跑？

当前汽车产业最大的挑战究竟是什么？这是个看似老生常谈的话题，但细想起来其实答案很模糊。事实上，这一问题已横贯汽车行业130多年，但今天看来需要重新审视。因为，今天的汽车变了，不再是四个轮子一个发动机那么简单，而是成为了人们移动出行的综合解决方案。

在这样“脱胎换骨”的变化面前，汽车企业必须重新认识自己、认识未来，清醒地看到汽车产业究竟在发生什么样的变化。看不清这一点，即使做得再多，最终也会在变化面前丧失竞争力。

“曾经”的超跑是什么样的？我想人们对于它的第一印象绝对是强劲的动力性能与出众的外形设计，无论是加速还是极速表现，都令人心驰神往，这似乎也是传统汽车时代超跑的“代名词”。的确，“超跑”之所以称之为“超跑”，性能永远是第一追求。

也正因如此，超跑所带来的极致操控是“纯粹”的，以至于牺牲了它的“空间”，驾驶者不得已蜷缩在“狭小”的驾驶位；牺牲了它的“智能”，有一块完整的“大屏”都成了奢侈；牺牲了它的“舒适”，无法抵御长途的“舟车劳顿”。

也正是出于这样的“纯粹”，超跑似乎只能成为我们茶余饭后的“谈资”，而没有真正意义上的融入到更多的生活之中，这是传统汽车时代超跑的事实，更是一种遗憾。那么，今天的新能源汽车时代，我们是否还需要这样的超跑？

| 开创豪华超跑“新品类”

所以，路特斯Eletre来了。其实，早在2018年，路特斯就发布“Vision80”战略全面进入电气化，这也让路特斯成为超跑阵营里第一个拥抱电气化的品牌。也正因如此，路特斯的电气化转型也更加“纯粹”，它不仅保留了燃油时代的极致性能，更颠覆性地融入了电车的思维。

首先是跑车与SUV的巧妙融合，使得Eletre拥有5103/2019/1636mm的长宽高和3019mm轴距，这让它在车内空间上大有作为，主驾的“大空间”带来的是驾驶体验的全面提升，即使是长途出行也依旧能保持舒适性，而五座的布局也意味着再也不必为聚餐分离时，无法载两三好友回家而感到遗憾。

正如前文所言，今天的汽车已不再仅仅是一个交通工具，正逐步向软件定义的科技产品衍变。智能是当前汽车发展变革的主要动力，也是超豪华汽车必须跟上步伐，并加速抢占的新一轮制高点。而从消费层面来看，智能化也越来越成为消费者购车的决定性因素，因此，在Eletre身上，我们可以看到更多智能化的影子。

其智能座舱采用双第三代骁龙座舱平台（两颗高通8155芯片），同时，配合32GB的内存，能够实现4种极速传输方式，包括千兆以太网、5G高速网络、蓝牙5.2HD和UWB高精数字钥匙，让处理能力、图像渲染能力和交互能力都到达了一个全新的高度。在这个8155即为顶配的时代，Eletre带来的不仅是双倍的“快乐”，更发挥了芯片的最大价值，带来了一众超豪华品牌所未曾提供过的全新体验。

此外，全车还搭载包含4颗激光雷达、2颗4D成像毫米波雷达，4颗角毫米波雷达、12个超声波雷达、7颗8MP摄像头、4颗200万像素环视摄像头、1颗注意力检测摄像头在内的34个高性能传感器，共同为Eletre构成了厘米级精度五重感知体系，值得注意的是，4颗激光雷达，分别被配置在前翼子板两侧以及车顶前后，其中3颗采用全球首创可折叠技术，可以伸缩隐藏，不使用时即时收起以降低风阻，在细节上可谓是下足了功夫。

当然，对于世界三大跑车之一的路特斯来说，性能依旧是其实现颠覆的王道。基于技术进步和科技创新，路特斯Eletre在沿袭路特斯孔隙式设计兼容低风阻与下压力的基础上，融入了主动进气格栅，作为同级首个真正能降阻同时增加下压力的“黑科技”，其采用多叶片联动式设计，开启后演绎莲花花瓣般的美感，并帮助车辆更好的散热；格栅关闭后则可增加15公里续航，22.5kg下压力。

在出色的空气动力学之下，也使得Eletre的风阻系数低至0.26，对比保时捷卡宴0.35的风阻系数，Eletre直接降低了近0.1，其性能表现可见一斑。

至于快，传承F1级别的底盘技术，让人无从质疑它疾驰起来的速度与操控。Eletre的前后永磁同步双电机可以达到燃油车6.0T以上的功率表现，最大功率905hp，2.95秒的0-100km/h加速成绩。横向对比其它电动SUV，奔驰EQS 580车型双电机版，百公里加速4.3s，宝马iX M60作为iX系列中的最高性能版本，百公里加速4s内，高合HiPhi X双电机版，百公里加速3.9s。

可以说，品类的缔造是生于品牌，却是长于创新的，Eletre也正是以其独特的价值思路开创了超跑的“新品类”。

| 重新定义——百万级豪车“新标准”

不同的豪华汽车品牌，对豪华汽车的价值主张和诠释是不一样的。不同的时代，豪华汽车也有不同的客户理解及时代特征。

在中国汽车市场中，蔚来、高合等造车新势力曾被冠以“豪华车”的美称。一方面是他们的销量表现不俗，纷纷入围豪华车销量榜单；而另一方面则是他们擅长用一些“新概念”来定义汽车，更“容易”进入消费者的视野，“高销量”+“高曝光”也让豪华的品质变得愈发模糊。

这种模糊来自于市场的“混乱”，它让人们对于豪华车的位置只停留在了30-40万，而对于真正的豪华感缺少共鸣和价值认同，以至于闻“百万”色变，没有去思考百万级豪华车的价值。但造车从来都不是一件容易的事，而是一个量入为出、长期积淀的过程。

在寰球汽车看来，不新不是新汽车。汽车品牌的豪华感绝不仅仅是配置堆砌出来的，它一方面需要品牌的营销积累，打造品牌在消费市场的奢侈存在感；另一方面在产品上，它需要深层次思考豪华配置带来的用户体验感，在感官品质上营造出一种高级服务感，让用户体验到花钱买到了对等甚至超值的体验感。前者需要品牌的时间积累，后者需要产品开发层面精细化的感官品质设计，真正凸显豪华品质。

作为全球三大超跑品牌之一，路特斯在消费者的心目中一直都是更极致，更独特的那一个。在赛车界，路特斯共获得7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81次F1分站赛冠军，另外还有9次勒芒大奖赛分组冠军、1次印地500大奖赛冠军、1次世界拉力锦标赛冠军，这是其独有的赛道和性能基因。同时，区别于传统意义上的跑车，电动化道路下的路特斯让跑车不再是“高不可攀”的向往，而是逐渐走向了“大众”，超跑变得更“可玩”了，它所带来的价值远远超过了“百万”级别，更表现了未来超跑的更多可能性。

路特斯Eletre正在试图用更多前瞻设计和科技，改变着未来的出行。显然，纯电时代下的路特斯Eletre已经领跑整个行业了。