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要说起目前国内电动车市场，谁最落寞，我想包括奥迪、宝马、奔驰在内的豪华品牌应该深有体会，由于在产品层面“技不如人”，在价格方面却“高人一等”，所以国内生产和销售的所有传统豪华品牌生产的电动车产品，没有一款车月销量能超过3000辆。面对比亚迪汉月销3.1万辆，Model Y月销4.7万辆，理想L9月销1万辆，传统豪华品牌没有一款车能够出来“迎战”，可以说豪华品牌的名头在电动车上，一点用都没有。

之前发生过一件事，让人们彻底看清了豪华品牌电动车在消费者心里的分量。一位奔驰EQC车主上网抱怨特斯拉销售嘲笑其购买了奔驰EQC电动车，本意可能是寻求安慰，结果演变成一场“群嘲”，很多网友也不能理解，为什么有那么多优秀的电动车，这位车主还要选择一辆综合产品力非常低，价格还高得夸张的“油改电”车型。

当然了，对应豪华品牌电动车非常一般的口碑，这些车型的销量也相当凄惨，9月份，奔驰EQC的销量仅仅只有235辆，而这也是这款车型最正常的市场发挥和表现。后期上市的奔驰EQA、EQB销量也同样凄惨，9月份，奔驰EQA的销量为277辆，奔驰EQB的销量为213辆，3款纯电SUV车型的销量仅仅只有725辆。725辆的单月销量数据，放在一款车型上，也算是很差的销量了，但这就是奔驰纯电车的现状。

坏消息显然不只是销量。日前，北京奔驰宣布根据缺陷汽车产品相关召回办法，备案召回部分EQA、EQB和EQC车型。具体的批次为，自2022年12月15日起，北京奔驰扩大召回生产日期在2019年12月5日至2022年9月17日期间的部分EQC车型，共计3345辆。自2023年2月1日起，扩大召回生产日期在2020年2月11日至2022年10月10日期间的部分EQA和EQB车型，共计8078辆。

也就是说，从2019年12月5日EQC开始生产至今，有1.14万辆奔驰纯电SUV被召回，而总的时间为34个月！如果算上奔驰EQC和EQB/EQC上市的时间差，这些召回平均到每个月就是335辆，而9月份3款车“全勤0”销量仅为725辆，奔驰EQA、EQB上市时间为今年4月。所以是不是可以据此推断，这次召回的1.14万辆，基本囊括了过去34个月，北京奔驰生产的全部纯电SUV车型？

当然就算没有全部召回，通过计算，也能大概得到结论，34个月期间生产的全部纯电SUV车型，有很大一部分也被召回了。而召回事由则是部分车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，造成冷却液渗漏。如果冷却液微渗到电机内，长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，导致车辆无法启动。在电动车产品中，冷却液渗漏，算是比较严重的产品问题了，导致车辆无法启动只是一种结果，还很有可能造成电池高温，出现爆燃、起火等风险。

所以其实通过两件本来不太想干的事情，就能够看出现在奔驰纯电车型的窘态，首先从产品层面来说，之前生产的超过1.14万辆，几乎囊括北京奔驰在国内生产、投放的所有纯电SUV车型，这些车型均有相似的缺陷问题，那么这证明奔驰在电池方面是存在问题的，而且是共性问题。而在市场层面，人们不再以购买奔驰的电动车为荣，并且购买了奔驰的电动车还被群嘲，证明了奔驰品牌在电动车产品上没有品牌加成，呈现弱化态势。

而销量直接说明了问题，3款车型月销量仅725辆，证明市场和消费者对于奔驰电动车的认可度是非常低的，在选择购买电动车产品的时候，奔驰可能都已经不在大多数消费者的备选名单里了。