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前有众泰碰瓷保时捷，今有宾理碰瓷宾利。

近日，BeyonCa宾理汽车官方宣布，将于2022年10月30日在北京举行新车亮相发布会活动。是的，这个酷似宾利的名字，多多少少有些“碰瓷”超豪华品牌的嫌疑，实际上两者没有任何关系。

宾理汽车什么来头？资料显示，"宾理汽车"隶属北京宾理信息科技有限公司，由前大众中国高管苏伟铭于2021年底成立。有消息称，东风汽车集团已经投资了"宾理汽车"，并拟为其代工生产宾理汽车。

根据目前已知的信息来看，BeyonCa宾理汽车将入局豪华智能电动汽车市场，首款车型更是直接将价格锁定在“百万级”，或剑指保时捷Taycan。而保时捷Taycan在国内的售价为88.8-188.8万之间，这也意味着宾理的首款车型售价应该在80万左右。

即使苏伟铭本人是汽车圈的老炮，在大众汽车集团任职了长达16年。但新能源车领域需要的是故事，豪华智能电动汽车市场更需要积淀，这些都是宾理汽车所缺乏的。

老实说，高达80万的产品售价，对于一个新势力而言，尤其是传统车企背景出身的创始人，目前较为成功且令人印象深刻的品牌，也只有华人运通旗下豪华纯电动汽车品牌——高合汽车，创始人丁磊原是上汽集团副总裁及乐视汽车联合创始人。

高合HiPhi Z指导价：61.00-63.00万，高合HiPhi X指导价：57.00-80.00万，品牌定位的“与众不同”，产品设计理念的“颠覆性”，很好地填补了高端新能源领域关于未来汽车畅想的空白。

2021年全年，高合汽车累计销量为4237辆，过高的产品单价注定其未能成为走量的品牌。由于高合汽车所属的华人运通并没有对外公布企业的营收情况，暂时不得知车企具体的营收和利润情况。

中国新势力中，理想汽车是最早实现自我造血能力的造车新势力，而蔚来和小鹏依然处于亏损状态，更不用说其他体量和规模更小的新势力。所以说，即使宾理汽车顺利量产交付，能不能持续烧钱并熬下来也是一大挑战。

以目前实现盈利的特斯拉和理想为例，要么是规模大，要么是利润高。但从首款产品的定位和售价来看，宾理汽车也许在重走特斯拉的老路。高单价产品树立品牌形象和调性，然后切入主流售价区间产品，待规模爬升后实现盈利。

但如今的新能源车市场异常内卷，作为后来者的宾理汽车要想闯出一条血路，产品必须要足够眼前一亮，树立起自身独特的品牌调性和产品标签。至少目前来说，高合汽车是一个很好的榜样。

纵观新能源车市场发展规律，10-20万的主流消费区间以及30万+的豪华车区间最受欢迎。“百万级”产品对于宾理汽车而言仅仅是个开端，如何生存下去比什么都重要，至于实现盈利只好见步行步。