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华为的强力赋能，不但让赛力斯产品“含华量”极高，连财报也表现得“含华量”十足。

10月28日晚间，赛力斯公布2022年第三季度财报。据数据显示，前三季度赛力斯营业收入 231.23 亿元，同比增长 101.96%。但归属于上市公司股东净利润为 -26.75 亿元，同期为 -19.22 亿元。

对于这份财报，赛力斯表示，营业收入增长得益于报告期内问界系列新能源汽车销量大幅增长。对于净利润亏损扩大，是因为随着销量的攀升相关费用及税金也有所增加，原材料价格上涨且新品投放和产能仍处于爬坡阶段，尚不具备规模效应。

说起赛力斯，在没抱上华为的大腿之前，关注度较其他新势力显得较为普通，产品销量也是不尽人意。热度的攀升，从首款合作车型赛力斯华为智选 SF5开始，不仅在华为官网线上开售，同时也进入华为线下门店，享尽华为的渠道优势，曝光度大大增加。

该车2021 年全年累计销量 8169 辆，虽然较 2020 年同期增长明显，但与其他热销新能源车相比似乎不值一提。对了，作为华为概念股之一的赛力斯股价持续暴涨，总市值一度高达1100亿元。

为了更上一层楼，赛力斯与华为进行第二次深度合作，让华为从头到尾参与了问界M5的研发、设计、制造与销售。而市场终端销量也予以肯定，问界M5取得了阶段性的成功，以其9月销量数据为例，10045辆的成绩相当出色。

销量上去了，但赛力斯的亏损面却不断增大。2020年、2021年净亏损分别为17.29 亿元和 18.24 亿元，而2022年三季度净亏损就高达26.75亿元，高企的销售费用或许是主要原因。

今年前三季度，赛力斯销售费用高达30.83亿元，同比增长306.99%，是其研发费用9.06亿元的3倍之多，这显然不是一家健康车企该有的财报数据表现。

根据之前华为高管透露的消息，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1:9。也就是说，卖出一辆价格在30万上下的问界M5，华为就能分到3万元左右。除了技术授权费用外，剩下的就是华为各大商城销售费用，这也是别人所取代不了的优势。

与华为合作造车的三种模式中，华为智选是利润最高的一种模式，这也是华为力推智选模式的原因。赛力斯董事长张兴海曾在接受采访时表示：" 如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会坚定不移地跟华为跨界合作。"

张兴海的笃定，也意味着未来很长一段时间内，赛力斯都会与华为保持深度紧密的合作关系。即使上汽董事长陈虹曾表示：“智能汽车解决方案就像是一台汽车的“灵魂”，如果这个“灵魂”掌握在华为手里，那么留给上汽的就只剩下“躯体”了。”

但事实证明，没有华为赋能之前，缺乏销量支撑的赛力斯日子过得并不美好。现在，即使是亏损面加大，至少品牌声量和公司股价相比此前都有了质的飞跃。看一步走一步，这对赛力斯或许是最好的选择。