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汽势Auto-First|林森

特斯拉10月24日官宣Model 3、Model Y降价以来，其门店订单量暴涨，有的门店三天的订单量已经相当于过去1个月的销量，马斯克“以价换量”的效果明显。

而从目前的市场行情看，相比“降得起”的特斯拉，“卖一辆亏一辆”的蔚来、小鹏们并未跟进，而有大把订单在手的比亚迪更没有跟进的必要。

唯一一个在特斯拉宣布降价当天做出销售政策调整的是华为与赛力斯联手打造的AITO品牌，自10月24日凌晨起，取消了原来金融贴息、各销售门店差异化的礼品等服务，对部分现车车型购买用户统一赠送价值8000元的保险。但官方对降价的说法也是遮遮掩掩。

就在业内在猜测，谁将成为追随特斯拉而降价的汽车品牌时，10月27日，沃尔沃逆向而行，宣布因动力电池价格上涨等原因，对旗下XC40 Recharge和C40 Recharge两款电动车型价格进行上调，最高涨幅达到2.3万元。

具体来看，沃尔沃XC40 Recharge最新的官方指导价为27.99万-31.9万元。相比此前，其价格上涨了1万元-1.39万元。

沃尔沃C40 Recharge的最新官方指导价则为27.99万-33.9万元。相比之前，价格上调了1.1万元-2.3万元。

沃尔沃旗下两款车型价格上涨，与新能源汽车原材料上涨有直接关系。据上海钢联发布数据显示，10月27日电池级碳酸锂涨2000元/吨，日均报价55.45万元/吨，工业级碳酸锂涨2000元/吨，日均报价54.10万元/吨，双双创下历史新高。

汽势Auto-First了解到，相比沃尔沃的燃油车，新能源车型在沃尔沃的整体销量中占比并不大。在国内市场，前三季度沃尔沃累计销量11.77万辆，同比下滑11.2%，其中累计销售新能源车型销量8251辆，包括6306辆纯电动车和1545辆插电式混合动力汽车，也就是说，新能源车目前仅占国内沃尔沃销量的7%。

而具体到沃尔沃XC40 Recharge，汽车流通协会数据显示，2022年1-9月份，这款车的累计零售销量为1258辆。而沃尔沃C40 Recharge今年7月份刚刚推出，这款车在7-9月份的零售销量分别为109辆、229辆和151辆。所以沃尔沃官方此次“逆势”涨价的做法，或许会让沃尔沃XC40纯电版和沃尔沃C40车型面临更加严峻的市场考验，但对于其整体销量并不会产生太大影响。

放眼到国内新能源汽车市场，汽势Auto-First分析认为，目前中国新能源汽车品牌除了由传统汽车转型而来的比亚迪，尚未有一家品牌实现规模化和盈利，因此，不具备追随特斯拉采取大幅度降价的实力。尤其是在原材料和零部件价格居高不下的情况下，“以价换量”无异于自杀，因此，新能源汽车年底出现降价潮的几率几乎为零。

以赛力斯为例，其最新的三季度财报显示，尽管AITO问界系列车型连续数月实现月销过万辆，但其尚不具备规模效应，销量大幅增加但费用及税金也相应增加。同时，受到芯片、动力电池等原材料价格持续上涨，产品研发及市场推广持续投入等因素的影响，其前三季亏损达26.75亿元，亏损面进一步加大。

因此，赔本赚吆喝式的以价换量，并不是现阶段中国新能源品牌的明智选择。（图片源自网络）