凤凰网汽车

引言：在目前产业环境下，貌似已没有什么热门赛道，谁都拗不过大势，最多翻腾起几朵浪花。

【要点提示】

· 乘用车板块一周股价平均下跌8.5%，市值蒸发2800亿元；

· 新能源&智能化板块股价平均下跌4.5%，市值蒸发1900亿元；

· 经销商、商用车、零部件板块各下跌7.68%、3.03%和1.1%，市值均相应减少。

如果说第42周的汽车股表现不佳，那第43周表现就是“小巫见大巫”了。这一周，汽车K线统计在册的82支汽车股，股价平均下跌5.42%，市值大规模蒸发5100亿元，相比前一周股价下跌2.21%，市值蒸发2100亿元，更加令人触目惊心。

从大盘来看，恒生指数、深证成指和上证指数继续集体收跌，且跌幅进一步扩大为8.32%、4.74%和4.05%。

对于港股指数大幅走弱，可能更多与海外市场货币政策收紧，以及美联储加息有关。中泰国际指出，高利率降低了资金回流股市的倾向，港股的资金面跟随美国，其预计一段时间内，港股仍将低位震荡。

从总榜单来看，长城汽车H股和A股表现突出，是本期唯二涨幅超过10%的个股；宁波华翔上涨9.46%居其次；天齐锂业H股上涨8.13%，广汇宝信上涨4.05%；其余9只翻红个股，涨幅均在2%以内，十分有限。

跌幅方面，上周股价下跌的个股多达66只，其中理想汽车H股和美股分别以下跌20.68%和19.75垫底；另有永达汽车下跌19.15%，小鹏汽车H股下跌17.07%，德赛西威下跌16.11%，进入跌幅前五。

整体来看，第43周的汽车股寒气逼人。以下，汽车K线将在统计在册的个股分为五大板块，逐一进行分析。

01 乘用车：长城汽车一枝独秀，华晨中国收敛锋芒

第43周，乘用车板块股价平均下跌8.5%，跌幅为五大板块之首，市值合计蒸发2841亿元，其中仅长城汽车双股翻红。

具体来看，长城汽车H股和A股逆势上涨10.85%和10.16%，成为板块耀眼的存在。消息面上，长城汽车近来多次对H股和A股实施回购，彰显公司发展信心。10月26日，长城汽车通过集中竞价交易方式，首次回购A股约263.82万股，耗资约7349.5万元；根据其A股回购计划，回购资金上限为18亿元，其将继续适时回购。

H股层面，自今年4月25日通过回购授权以来，截至10月24日，长城汽车累计回购H股约2.3亿股，耗资约27.8亿港元。值得一提的是，长城汽车已决定扩大原本的回购权限，加大回购力度。

不得不说，长城汽车的这波操作有点儿猛。上周，招商证券给予长城汽车H股14港元的目标价；安信国际给予其17港元的目标价。截至10月28日收盘，长城汽车H股报收8.38港元/股，上涨空间似乎还很充裕。

此外，10月22日，长城汽车宣布认缴出资1000万元，以20%占比，入股实际控制人、董事长魏建军创建的芯动半导体科技有限公司（简称“芯动半导体”），自己生产汽车芯片，这在车企中并不多见。看来去年底欧拉遭遇的芯片卡脖子问题，已令长城汽车痛定思痛。不管是目前的慷慨回购，还是布局芯片，长城汽车确实在发生着一些积极的变化。

除长城汽车外，乘用车板块集体“哑火”，其中造车新势力依然最弱，理想汽车领跌，小鹏汽车紧随其后，蔚来表现稍好一点儿，但美股和H股跌幅依然均超过10%。这也意味着，造车新势力已连续4个交易周垫底。

10月24日，即第43周交易首日，成为三家造车新势力美股名副其实的“黑色星期一”：理想汽车大跌17.39%，蔚来下跌15.7%，小鹏汽车下跌11.93%，同时各自刷新自己的52周最低12.52美元、8.38美元和6.25美元。

三者的H股表现亦如出一辙，28日成为“黑色星期五”：理想汽车下挫10.87%，蔚来下挫9.37%，小鹏汽车下挫14.89%，同时各自刷新52周最低52.85港元、71.95港元和25.65港元。

即便周内夹杂着几日上涨行情，也难以挽救普跌颓势。理想L8 Pro车型减配、L9麋鹿测试中失去转向助力，不管消息是真是假，只能说人言可畏，好自为之。小鹏G9上市即降价的“闹剧”，组织架构的大调整，也让外界对小鹏汽车有了更多猜测……另外值得一提的是，连续两周霸榜的华晨中国，第43周下跌15.86%，结束“引吭高歌”。

02 经销商：永达汽车大跌近20%，润东汽车被取消上市

第43周，汽车经销商集团板块股价下跌7.68%，市值减少约180亿元；其中仅广汇宝信一只股票翻红，上涨4.05%。

该股于28日盘中刷新52周最低0.34港元/股，终报收0.385港元/股。除其之外，经销商板块其余股票悉数下滑，其中永达汽车跌幅达到19.15%，和谐汽车下跌13.68%，中升控股下跌12.06%，此为跌幅前三。

消息面上，今年前三季度，永达汽车综合收入532.78亿元，同比减少11.3%。其中新车销售收入422.93亿元，同比减少13.5%；售后服务收入同比减少11.6%至74.34亿元；代理服务收入同比增长4.4%至10.1亿元。

净利润方面，永达汽车净利润为12.07亿元，同比减少36.7%；公司拥有人应占净利润为11.6亿元，同比减少35.6%。

25日披露的这份不景气的业绩，或直接导致该股26日大挫9.96%；继28日下挫7.77%后终报收3.8港元/股，并于盘中刷新52周最低3.76港元/股。野村将永达汽车目标价由13.4港元下调至8.4港元。和谐汽车亦如此，28日刷新低1.01港元/股。对于中升控股，同样24日和28日跌幅较大，单日跌幅均超过8%。

消息面上，28日，中升控股购回117.6万股股份，就此支付约3683.1万港元。整体而言，汽车经销商集团板块乏善可陈。另外需要说明的是，停牌一年多的润东汽车，由2022年10月31日9时起，被联交所取消上市地位。

根据中国汽车流通协会表示，10月车市在疫情之下仍将面临一定压力，利好政策临近到期，终端折扣开始加强，鱼尾效应有望显现。该协会预计，10月狭义乘用车零售量为191万辆，同比增长11.4%，环比下降0.7%。

03 新能源&智能化：利润增股价降，德赛西威垫底

第43周，新能源&智能化板块股价平均下跌4.5%，市值蒸发约1900亿元，其中翻红的个股也是凤毛麟角。

具体来看，天齐锂业H股上涨8.13%领涨，亿华通、科大讯飞和雅化集团虽实现上涨，但涨幅均不超过1%。

其中，天齐锂业H股出现一个小幅回升，截至28日收盘报63.85港元/股。

今年前三季度，天齐锂业实现营业收入246.4亿元，同比上涨536.4%；实现归母净利润159.8亿元，同比上涨2,916.44%；扣非净利润也达到149.2亿元，同比上涨12,338.69%。业绩的确亮眼。业绩大增主要受益于报告期，公司锂产品销量和销售均价均较上年同期增长，同时公司对联营企业SQM的投资收益同比大幅增长。

如今，锂行业上下游垂直一体化的联动趋势越发明显，天齐锂业与中创新航、北京卫蓝的战略合作，即是其向产业链下游延伸和布局的动作。

赣锋锂业归母净利润为148亿元，同比上涨498.31% ；再加上“宁王”的176亿元，该板块确实是卧虎藏龙之地。

不过，宁德时代上周的股价走势较弱，一周跌幅为11.5%，排名倒数第二，市值蒸发约1180亿元。该股5个交易日连续下挫，28日单日跌幅达到6.35%。截至上周收盘报365.5元/股，市值萎缩至7200亿元。

再来看下亿华通，近日，亿华通收到了中国证监会核准其首次公开发行境外上市外资股（H股）的申请，核准其发行不超过20,272,200 股境外上市外资股，每股面值人民币 1 元， 全部为普通股。完成本次发行后，公司可到香港联合交易所主板上市。

科大讯飞则披露了自己的三季报。今年前三季度，科大讯飞实现营业收入126.6亿元，同比上涨16.50；不过归母净利润同比下滑42.34%至4.2亿元。对此科大讯飞给出的解释是，公司持股的三人行、寒武纪、商汤等金融资产，因股价波动导致公允价值变动收益金额较上年同期减少3.38亿元所致。

对比之下，在锂盐市场供不应求的背景下，雅化集团的三季度就很好看了。前三季度，雅化集团营业收入为101.2亿元，同比上涨193.58%；归母净利润水涨船高，同比增长460.51%至35.4亿元。

跌幅方面，除了上文提及的宁德时代，德赛西威下跌16.11%垫底，另有杉杉股份、国轩高科、亿纬锂能的一周跌幅，均超过10%。

其中德赛西威10月26日直接跌停。即便前三季度的归母净利润同比上涨40.89%至7亿元，看来股市没买账。杉杉股份10月28日刷新低17.95元/股，当日下跌5.74%。从业绩上来看，前三季度营收微涨，归母净利润却大幅减少20.37%至22亿元。国轩高科的信息量也很大，但貌似在股市的响声不大。

其一，三季报，归母净利润上涨121.4%至1.5亿元，但扣非净利润却大幅减少108%至亏损3.6亿元，其中计入当期损益的政府补助高达4.7亿元。其二，计划投资67亿元在合肥投资建设国轩新站年产20GWh动力电池（三元锂）项目。其三，计划投资48亿元在柳州新增投资建设年产10GWh动力锂电池（磷酸铁锂）生产基地。

10月28日，该股下挫7%，终报收29.5元/股。同日，亿纬锂能也大跌8.08%。该上市公司前三季度归母净利润同比上涨20.3%至26.6亿元。整体来看，新能源&智能化板块表现疲软，即便三季报数据明显好于整车企业，或许是它承载了过高的预期。

04 零部件：福耀玻璃双股领跌

第43周，零部件板块股价平均下跌1.1%，市值减少约134亿元，其中有4只个股翻红，分别是宁波华翔上涨9.46%，一汽富维上涨1.8%，精锻科技上涨1.37%，华域汽车上涨0.62%。

零部件板块的上市企业也集中发布了三季报，其中宁波华翔归母净利润为8亿元，同比下降13.46%；一汽富维归母净利润为4.2亿元，同比减少18.44%；精锻科技净利润为1.73亿元，同比上涨30.85%；华域汽车的净利润高达48.8亿元，同比上涨3.74%。

利润有高有低，同比变动有正有负，业绩并不是影响股市走势的唯一因素。

跌幅方面，福耀玻璃双股垫底，其中H股下跌7.63%，A股下跌6.17%。近日，招证国际维持H股“增持”评级，目标价50港元；瑞银则下调H股目标价至52.8港元。截至28日收盘，福耀玻璃H股报收28.45港元/股，A股报收33.31元/股。

05 商用车：亚星客车垫底

第43周，商用车板块股价平均下跌3.03%，市值减少约41亿元，其中仅3只股票翻红，分别为安凯客车上涨1.59%，宇通客车上涨0.57%，中国重汽A股上涨0.17%，涨幅均十分有限。

消息面上，前三季度安凯客车归母净利润同比下降17.33%至1亿元；宇通客车的净利润更是同比腰斩至1.3亿元；更有甚者，中国重汽净利润同比下降68.98%至3.5亿元。跌幅较大也许还不算最差，至少盈利，相比之下，跌幅较大的这几家，就直接亏损了。

跌幅方面，亚星客车下跌6.44%垫底，汉马科技下跌6.11%紧随其后，同时五菱汽车、金龙汽车和一汽解放的跌幅，也均超过5%。前三季度，亚星客车亏损超过9600万元，汉马科技净亏损超10亿元，金龙汽车亏损2.5亿元，一汽解放亏损6.5亿元。

商用车行业的艰难处境，由此可见一斑。

Views of Autoskline：

近段时间，汽车股表现出了很大的压力，不论是整车企业还是零部件、经销商，抑或曾风风火火的新能源&智能化，除某些个股外，一直较为低迷。

十月最后一天，已经不能期盼奇迹的降临，但愿11月会有新气象出现。

后附：《2022年第43周股价涨跌总榜》